Фрагмент из кейса
Анализ эффективности транспортного процесса (2002, 414c., EFK0016-01) |
Материал из категории Эффект, эффективность, оценка... |
12.01.2016 13:53 |
Метки (тэги, tags): Ключевым вопросом выбора наиболее рационального варианта перевозок является оценка эффективности транспортного процесса. Выбор критерия эффективности зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Различают локальные (частные) и обобщенные (комплексные) критерии эффективности. Локальные критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному отдельно взятому показателю. Так, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. В этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта. Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов. Различие в сравниваемых вариантах в этом случае может быть оценено сокращение порожних пробегов автомобилей либо другими показателями, связанными с порожним пробегом, как-то: - коэффициент использования пробега; - общий пробег; - расход топлива и т.д. Комплексные показатели эффективности применяют тогда, когда проводимые мероприятия одновременно меняют несколько характеристик транспортного процесса. Например, замена подвижного состава приводит к изменению таких параметров, как:
- грузоподъемность; - простой под погрузкой и разгрузкой; - удельный расход топлива; - амортизационные отчисления и др. В этом случае недостаточно какого-либо частного критерия. В качестве локальных показателей эффективности используют технологические параметры транспортного процесса: - среднее расстояние перевозки; - нулевой пробег; - порожний пробег; - суммарная грузоподъемность автомобилей; - средний коэффициент использования грузоподъемности; - суммарный простой автомобилей; - потребность в автомобилях; - тонно-часы, затрачиваемые на выполнение заданного объема перевозок; - общее время на выполнение перевозок; - своевременность доставки; - стоимость груза в пути; - скорость доставки груза; - величина потерь груза в пути; - сохранность груза. К числу локальных показателей эффективности транспортного процесса относятся и такие, как: - энергоемкость; - материалоемкость; - материалоемкость перевозок. Энергоемкость перевозок снижается при использовании автомобилей большой грузоподъемности:
Э = 100 ???/Рг
где ? — годовой расход топлива, л; ? — плотность топлива, кг/л; ? — теплотворная способность топлива, кДж/кг; Рг — годовая величина транспортной работы, ткм.
Материалоемкость перевозок оценивается количеством материалов, расходуемых при выполнении перевозок:
М = 1000(Gа + Kд Gэ)/(РгТ?)
где Ga — масса материалов данного вида конструкции автомобиля, кг; Gэ — масса материалов данного наименования, расходуемого в процессе эксплуатации, кг; K — коэффициент дорожных условий; Т' — амортизационный срок службы автомобиля, годы; ? — отношение массы деталей к массе заготовок (коэффициент использования материалов).
Металлоемкость перевозок оценивается аналогичным образом:
М = 1000(Gса - Gнм - Gз - Kд Gэм)/(РгТ?)
где Gca — масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг; Gз — масса заправки, кг; Gнм — масса неметаллических частей, кг; Gэм — масса агрегатов, запасных частей и металла, расходуемых за срок службы автомобиля, кг.
Комплексные показатели эффективности применяют также, если для обоснования проводимых мероприятий по повышению эффективности перевозок требуется их обобщенная оценка. При обосновании рациональных маршрутов наряду с коэффициентом использования пробега можно рассчитать изменение себестоимости перевозок или удельных приведенных затрат. Обычно используют несколько показателей эффективности, комбинируя в зависимости от поставленных задач те или иные частные и (или) комплексные показатели. Может проводиться поиск предпочтительного варианта путем последовательного рассмотрения нескольких критериев, либо выбор производится по одному критерию, а остальные выступают в качестве ограничений. Достаточно распространенной в последнее время комбинацией критериев является, например, сумма затрат на доставку при ограничении стоимости товарной массы в пути. Использование комплексных или обобщенных показателей эффективности транспортного процесса вызвано стремлением более полно отразить результаты работы транспорта в сопоставимом виде для различных условий перевозок. К их числу относятся такие, как: - производительность (часовая, сменная или годовая); - себестоимость перевозок; - прибыль (общая и часовая); - доход; - рентабельность; - приведенные затраты; - трудоемкость перевозок; - производительность живого труда. Для потребителя транспортных услуг желательно снижение транспортных затрат на единицу производимой продукции, тогда как для автотранспортных предприятий в таких условиях естественным является стремление увеличить объемы транспортной работы и улучшить свои финансовые результаты. Приведенные затраты на перевозки Спр позволяют отнести к величине транспортной работы в сопоставимом виде годовые эксплуатационные затраты и капитальные вложения:
Спр = (Gэ + Ен(K - Сл))/Рг
где Gэ — годовые эксплуатационные затраты (себестоимость), руб/ткм; Ен — отраслевой коэффициент эффективности; K - используемые капитальные вложения, руб.; Сл — ликвидная стоимость основных фондов, руб. Трудоемкость перевозок представляет собой количество труда всех категорий работников (водители, рабочие погрузочно-разгрузочных пунктов, ремонтные рабочие, административно-управленческий и обслуживающий персонал) на единицу выполненной транспортной работы за определенный период, как правило, за год. Измеряется трудоемкость перевозок в человеко-часах на 100 тонно-километров (ткм). Производительность живого труда представляет собой величину, обратную трудоемкости перевозок. На автомобильном транспорте производительность живого труда примерно в 6—7 раз ниже, чем на железнодорожном транспорте, и в 10 раз ниже, чем на водном. Это связано со значительно меньшей грузоподъемностью автотранспортных средств и меньшим средним расстоянием перевозки автомобильным транспортом по сравнению с другими видами транспорта. Прибыль является балансовым показателем абсолютных результатов финансовой деятельности предприятия, но не показателем уровня эффективности использования его производственных фондов и других хозяйственных потенциалов. Для этого служит удельный показатель эффективности работы — рентабельность. Рентабельность — это обобщающий показатель экономической результативности работы. По уровню рентабельности судят, функционирует ли предприятие прибыльно и насколько. Рентабельность грузовых перевозок отражает эффективность организации перевозок грузов по отношению к затратам на них (С). Носителем абсолютной величины эффекта перевозочного процесса является балансовая прибыль Ппер, вырученная от перевозок грузов. Формула для расчета рентабельности перевозок имеет вид
Rпер = Ппер/C
Rпер с экономической точки зрения означает, какую прибыль получило предприятие или другое подразделение за определенный промежуток времени на каждый рубль, затраченный для осуществления этих перевозок.
Ппер = Dпер - C
где Dпер — доход предприятия от перевозок, руб. Доход предприятия от перевозок:
Dпер = ?indiQi
где di — тариф на перевозку того или иного груза, руб/т; Qi — объем перевозок i-го груза, т.
Для оперативного анализа ситуации на грузовом предприятии удобнее пользоваться показателем уровня рентабельности УRnер:
УRnер = (Ппер/С)100%
УRnер позволяет выяснить, какую долю составляет прибыль от перевозок в затратах на них, и быстрее сориентироваться в сложившейся ситуации.
Источник: Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б.Миротина. — М.: Юристь, 2002. — C. 92- 96 (414 с.) Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
Обновлено 31.01.2017 12:45 |
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Facebook-страница
Фрагмент из задачи
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? | 64.00 % | |
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) | 40.00 % | |
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) | 90.00 % |
Перейти к тестам |