Расчет эффективности распределения товаров на этапе их доставки (2002, 414c., EFK0016-05)

Система доставки определяется как набор элементов, образующих единое целое. Элементами системы, в частности, являются:

- производитель — держатель контракта на поставку партии товаров;

- торговая фирма — юридическое лицо, заключившее с торговой фирмой контракт на поставку партии товаров;

- экспедитор — юридическое лицо, осуществляющее доставку партии товаров;

- перевозчик — юридическое лицо, осуществляющий перевозку партии товаров.

Для разработки модели доставки сделаны следующие допущения:

- бремя доставки партии товаров лежит на производителе;

- торговая фирма имеет дело с экспедитором, который выполняет доставку, покупая услуги перевозчиков, терминалов, страховых и других фирм, участвующих в процессе доставки;

- система доставки включает два элемента — торговую фирму (покупателя услуги доставки) и продавца данных услуг — экспедитора;

- модель строится с учетом таких факторов, как время, пространство, предмет торговли и вид транспорта;

- единицей анализа является заказ на доставку;

- параметры модели определяются эмпирически с использованием информации заказа на доставку.

Значения таких переменных, как время доставки, потери от последствий результатов выполнения доставки, не могут быть определены эмпирически. Взаимодействие торговой фирмы с перевозчиком происходит опосредовано через экспедитора.

С точки зрения системотехники рассматриваемая система характеризуется входом и выходом. Вход и выход системы описываются соответствующими переменными. Выходные переменные системы являются функцией входных переменных.

Данная система является открытой, поскольку на элементы системы могут оказываться внешние воздействия, предсказать которые в современных условиях не представляется возможным. Поэтому рассматривается также окружающая среда системы, которая есть множество всех элементов вне системы (рынок, государство, финансовая сфера, cфера потребления и т.п.). Изменение значений переменных описывающих элементы окружающей среды, оказывает влияние на системы, и наоборот, значения переменных элементов окружающей среды изменяются вследствие поведения системы. Здесь возникают две проблемы: 1) совместимость системы и окружающей среды (внешняя совместимость). Если результаты деятельности системы не удовлетворяют потребностям окружающей среды, то налицо несовместимость; 2) совместимость между элементами системы (внутренняя совместимость). Понятно, что совместимость элементов системы будет определять внешнюю совместимость системы. Оптимальной будет считаться доставка товаров при условии достижения наилучшего соответствия между системой доставки и окружающей средой.

Рассмотрим каждую пару элементов системы доставки:

1. Потребитель — торговая фирма. Возникновение у потребителя потребности в товаре с определенными потребительскими свойствами вызывает возникновение соответствующего спроса у торговой фирмы. Таким образом, входными переменными данного элемента системы является потребность в товаре. Выходными переменными являются затраты торговой фирмы на заказ партии товаров.

2. Торговая фирма — производитель. Входными переменными являются условия поставки партии товаров (потребительские свойства, покупательная способность торговой фирмы, график поставки, количество единиц заказываемых товаров, сохранность партии и потребительских свойств товаров, сроки поставки и т.п.).

В связи со сложностью функционирования рынка как системы мы не рассматриваем многие связи рынка, производства, финансов, государства и т.п. В результате указанного взаимодействия на входе рассматриваемой пары элементов появляются также такие переменные, как интенсивность спроса, курс твердых валют по отношению к рублю, уровень инфляции, конъюнктура рынка, уровень цен на товары, уровень спроса на товары, рынок сбыта, уровень конкуренции на рынке товаров.

Выходными переменными являются результаты закупочной и распределительной деятельности производителя в виде затрат на приобретение комплектующих и другого сырья от поставщиков, развертывание оптовой и розничной торговой сети, формирование каналов распределения, поиск перевозчиков и т.п.

3. Производитель — экспедитор. Входными переменными являются реквизиты заказа на доставку товара, содержащего информацию:

- о заказчике (наименование отправителя и получателя, адрес, номер телефона и факса, фамилия, имя, отчество ответственных лиц);

- о единице товара (наименование, вид, стоимость);

- о грузовой единице (вид — тара, пакет, контейнер; количество единиц товара в грузовой единице, масса брутто, стоимость с товаром, габариты, тип контейнера);

- о партии отправки (стоимость, количество партий, количество грузовых единиц в партии, периодичность доставки партий, масса партии товара, отношение стоимости партии отправки к ее массе, отношение массы партии товара к ее объему);

- об условиях доставки (места погрузки (отправления) и разгрузки (назначения), ориентировочное время использования подвижного состава, смен, дата готовности к погрузке, время отправки и доставки, наличие сертификатов и документов для прохождения через границу, форма оплаты);

- об особых условиях доставки (температура, влажность, бережность обращения, степень опасности, необходимость охраны, необходимость страхования груза, вид страхования, необходимость переадресовки доставки в пути, допустимое количество ярусов);

- о покупательной способности производителя.

Выходными переменными являются затраты экспедитора на поиск перевозчика.

4. Экспедитор — перевозчик. Входными переменными являются условия, описывающие потребность экспедитора в услуге перевозки: требования к перевозке (вид, направление, тариф, сроки, надежность, соответствие подвижного состава и т.п.), форма оплаты за перевозку, покупательная способность экспедитора; выходными — описывающие действия перевозчика для удовлетворения потребности экспедитора в перевозке. Доходы будут в случае предоплаты экспедитором услуги перевозки. Затратами являются расходы на закупку запасных частей, горюче-смазочных материалов, шин, амортизационные отчисления на подвижной состав и т.п.

5. Перевозчик — экспедитор. Входными переменными являются условия перевозки (виды, направления, тарифы, сроки, надежность), подвижной состав (тип кузова, грузоподъемность, внутренний объем кузова), специализация в международных грузовых перевозках (наличие лицензии). Выходные переменные есть результаты деятельности экспедитора от перевозки груза: доходы, полученные в результате различного рода скидок с тарифа на перевозку и льгот, и затраты на покупку услуги перевозки (тарифы на перевозку), штрафы за простои подвижного состава.

6. Экспедитор — производитель. Входными переменными являются доставка (стоимость, виды, направления, сроки, надежность), выходными — либо отказ производителя от покупки услуги доставки, либо результаты выполненной доставки в виде полученных производителем доходов (штрафы за повреждение, порчу и кражу товаров) и понесенных затрат, которые, в свою очередь, делятся на ожидаемые — оплата стоимости доставки партии товаров (перевозка, подгруппировка, накопление, хранение, погрузка, разгрузка) и непредвиденные — затраты на поиск запоздавших товаров, на поддержание страхового запаса товаров, штрафы, неустойки и т.п. при нарушении контрактных обязательств.

7. Производитель — торговая фирма. Входные переменные — партия товаров и потребительские свойства товаров, выходные — затраты торговой фирмы на выплаты банкам процентов за предоставленные кредиты, владельцам торговых площадей за аренду помещений, выплата налогов государству, затраты на рекламу товара, на развертывание торговой сети.

8. Торговая фирма — потребитель. Входными переменными являются предложение товара разных видов, размеров, моделей, цветов, торговых марок, стоимостей и т.п.; выходными — удовлетворение (покупка) либо неудовлетворение (отказ от покупки) потребности потребителя, на что влияет соответствие характеристик предложенных товаров к требуемым.

Модель системы доставки можно представить как

SD = {P, ЕХР, PER},

где Р — производитель;

Р(х) = {х₁, х₂, х₃, х₄, х₅, х₆, х₇, ..., х_n}, х = 1, X; п = 1, N,

где х₁ — информация об отправителе и получателе (наименование, юридический и почтовый адрес, расчетный и корреспондентский счета, наименование банка, номера телефонов и факса, фамилии, имена ответственных лиц, режим работы и т.п.);

х₂ — информация об единице товара (вид, наименование, стоимость, масса);

х₃ — информация о грузовой единице (вид — тара, пакет, контейнер; количество единиц товара в грузовой единице, масса брутто, стоимость с товаром, габариты, тип контейнера);

х₄ — информация о партии отправки (стоимость, количество партий, количество грузовых единиц в партии, периодичность доставки партий, масса партии товара, отношение стоимости партии отправки к ее массе, отношение массы партии товара к ее объему);

х₅ — обычные условия доставки (места погрузки (отправления) и разгрузки (назначения), время использования подвижного состава, часов (смен), дата готовности к погрузке, время отправки и доставки, наличие сертификатов и документов для прохождения через границу, форма оплаты);

х₆ — особые условия доставки (температура, бережность обращения, степень опасности, необходимость охраны, необходимость страхования груза, вид страхования, необходимость переадресовки доставки в пути, допустимое количество ярусов);

х₇ — покупательная способность фирмы-производителя;

ЕХР — экспедитор:

ЕХР(у) = {у₁, у₂, ..., у_n},   y=1,Y;  n=1,N,

где у₁ — информация об экспедиторе (наименование, юридический и почтовый адрес, расчетный и корреспондентский счета, наименование банка, номера телефонов и факса, фамилии, имена ответственных лиц, режим работы и т.п.);

у₂ — информация об условиях доставки (стоимость, виды, направления, сроки, надежность и т.п.);

PER — перевозчик:

PER(z) = {z₁, z₂, z₃, .... z_n),   z=1,Z;  n=1,N,

где z₁ — информация о перевозчике (наименование, юридический и почтовый адрес, расчетный и корреспондентский счета, наименование банка, номера телефонов и факса, фамилии, имена ответственных лиц, режим работы и т.п.);

z₂ — информация об условиях перевозки (тарифы, виды, направления, сроки, надежность и т.п.);

z₃ — информация о подвижном составе (тип кузова, грузоподъемность, внутренний объем кузова).

Учитывая вышеизложенное, модель доставки имеет следующий вид:

SD = {x_n, y_n, z_n},    n = 1, N,

где x_n — параметры фирмы-производителя;

y_n — параметры экспедитора;

z_n — параметры перевозчика.

Источник: Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б.Миротина. — М.: Юристь, 2002. — C. 161-166 (414 с.)