Внутритранспортный экономический эффект (2005, 272c., EFK0065-03)

Экономический эффект развития транспортных систем включает в себя внутритранспортный и внетранспортный эффекты. Внутритранспортный экономический эффект выражает первичный эффект (ущерб), возникающий в связи с необходимостью осуществления соответствующих затрат при реализации данного варианта транспортной системы. При этом учитывается экономия (убытки) всей совокупности эксплуатационных затрат и затрат капитальных вложений в транспортную систему по сравниваемым проектам. Сопоставление различных вариантов развития транспортной системы следует проводить, принимать во внимание различия ситуаций, которые возникают без реализации проекта и при его реализации. Так, внутритранспортный эффект от сокращения стоимости доставки грузов (Э_т) будет зависеть от экономии совокупных затрат на их транспортировку и перегрузку с одного транспорта на другой:

Э_т = (С_1т + С_1п) - (С_от + С_оп),

где С_1т, С_от - стоимость транспортировки грузов по проектному и базовому варианту; С_1п, С_оп - затраты на перегрузку с одного вида транспорта на другой.

Для описания поведения транспортной системы может быть использована модель В. Леонтьева, в которой учитываются удельные затраты различных ресурсов на единицу конечного выпуска. Данная модель основывается на использовании системы линейных алгебраических уравнений вида:

x_i = ?_j=1ⁿ a_ij x_j + y_i

где x_i - валовой оборот продукции (ресурса) і-го вида; a_ij - коэффициент прямых затрат ресурса і на производство единицы продукции (ресурса) j; y_i - объем конечной продукции (ресурса) і.

В векторно-матричной форме имеем:

Х = АХ + Y, (Е-А)Х = Y или Х=(Е-А)^-1 Y,

где Х= (x_i) - вектор-столбец объемов валового выпуска транспортного комплекса; Y = (y_i) - вектор-столбец конечного выпуска; Е - единичная матрица порядка n; (Е-А)^-1 - матрица, обратная к (Е - А), или матрица полных затрат.

Коэффициенты a_ij в матрице А могут быть выражены в натуральных и денежных единицах. В связи с этим может быть установлена взаимосвязь между объемом расходов ресурсов и объемом транспортных услуг в натуральном и стоимостном выражении.

Внутритранспортный экономический эффект Э_н от развития систем ГПТ с метрополитеном включает эффект как на самом метрополитене Э_м, так и в системе уличного транспорта Э_у [21]:

Э_н = Э_м + Э_у

Экономический эффект Э_у складывается из снижения эксплуатационных убытков и капиталовложений, зависящих от пробега, на развитие наземного пассажирского транспорта в связи с реорганизацией маршрутной системы при передаче части транспортной работы на метро, а также снижения капвложений и эксплуатационных затрат на наземные транспортные сооружения (транспортную сеть, остановочные пункты, развязки, путепроводы) в связи со снижением потребности в них.

Расчет ожидаемого эффекта Э_у требует прогноза экономических показателей, зависящих от пробега. Прогноз основывался на закономерностях, выявленных в результате анализа технико-экономических показателей наземного транспорта. Проведенные исследования позволили установить, что основным фактором, влияющим на суммарные доходы, является объем перевозок, а основным фактором, определяющим суммарные расходы - пробег транспортных средств. Прогноз динамики доходов в системе наземного транспорта может проводиться через оценку суммарного объема перевозок, а расходов - через оценку пробега транспортных средств.

Для прогноза капитальных вложений в наземный городской пассажирский транспорт, зависящих от пробега, требуется исследование динамики основных производственных фондов ГПТ, включающих стоимость подвижного состава и производственно-технической базы. Анализ структуры подвижного состава и производственно-технической базы позволяет оценить удельные капвложения на одно инвентарное транспортное средство. При этом следует учитывать рекомендации ИКТП и НИИАТа о том, что стоимость производственно-технической базы должна составлять около 60% от стоимости основных производственных фондов. Эти данные с учетом выбытия фондов позволяют сделать прогноз ожидаемых ежегодных капвложений, которые необходимы для осуществления уличным транспортом планируемой транспортной работы.

Источник: Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие. - М., Издательство АСВ, 2005. – С. 76-77 (272 с.)