Главная Эффект, эффективность... Анализ развития транспортных систем городов мира (2005, 272c., EFK0065-12)

Фрагмент из кейса

Находящаяся в Билокси, штат Миссисипи, компания Johnson Toy праздновала свою 75-ю годовщину. Руководят фирмой сестры Эми Джонсон, президент фирмы, и Лори...
ЗАО «Кстовский хлебозавод» является производителем хлебобулочных и кондитерских изделий, таких как: пряники, печенье, баранки, сушки, вафли, вафельные...

Анализ развития транспортных систем городов мира (2005, 272c., EFK0065-12)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Эффект, эффективность, оценка...
19.03.2016 18:36

Уровень развития городов мира во многом определяется их транспортной системой и используемыми видами транспорта. Поэтому большой практический интерес представляет анализ транспортно-планировочных показателей городов различных стран. Это поможет сделать более обоснованные прогнозы развития отечественных городов.

Анализ проектов генеральных планов наших городов показал, что повсеместно их территории используются крайне экстенсивно. Неиспользованные земли, условно названные неудобными для строительства, составляют в балансе территорий 10-15%. В городах Сибири этот показатель еще выше. Перерасход селитебных территорий против действующих нормативов колеблется от 1,5 до 2 раз. Территории, занятые промышленной застройкой, используются почти вдвое менее эффективно, чем за рубежом. В расчете на одного жителя их размеры в 1,6-1,9 раза выше, чем в городах США и Англии. В то же время удельная площадь улиц и проездов в селитебной части города крайне мала.

 

Такое положение сложилось, в частности, в результате принятых когда-то волюнтаристских решений в области градостроительства. Так, согласно постановлению правительства от 31 июля 1957 г. «О развитии жилищного строительства в СССР», совершен «коренной перелом в практике размещения и организации строительства - переход к строительству крупных массивов на свободных территориях без сноса жилых домов, пригодных для проживания». В результате чего в Харькове, например, огромный жилой район был выстроен прямо на драгоценных черноземах. Во многих городах центральные зоны остались заняты одноэтажной застройкой, особенно в городах Сибири. Все это отрицательно отражается на благоустройстве городов, их экономике и, как следствие, на уровне жизни населения. В то же время в Западной Европе развернулись большие работы по реконструкции городов. Решающее влияние на градостроительные характеристики в внешний облик города оказывает уровень автомобилизации. В нашей стране около 80% перевозок приходится на массовый пассажирский транспорт. В процессе автомобилизации возникают многочисленные проблемы, связанные с пропускной способностью улиц, экологией и др. Однако по данным проф. Е.М. Лобанова при уровне 200-250 авт./тыс. жит. происходит возврат к преимущественному развитию общественного пассажирского транспорта.

 

Анализ транспортно-планировочных показателей наших городов по причине закрытости материалов затруднен (источник только генплан), в то же время с этим нет трудностей в отношении городов Европы и США, поскольку можно использовать масштабные туристические транспортные схемы и атласы [43]. Рассчитанные таким образом транспортно-планировочные показатели приведены в табл. 6.3.

Анализ этих и других данных показал, что города мира значительно отличаются по плотности населения. Например, Нью-Йорк имеет - 10,2, Чикаго - 5,8, Лос-Анджелес - 3,3, Филадельфия - 5,8, Детройт - 4,2, Монреаль - 10, Токио - 17, Осака - 16,6, Калькутта - 28,6, Бомбей - 38,6 тыс. жит./км2.

 

Таблица 6.3 Транспортно-планировочные показатели крупнейших городов мира (1980-е годы)

Показатель

Киев

Харьков

Минск

Донецк

Омск

Новосибирск

Плотность населения, ?н тыс. жит./км2

8,60

9,90

8,80

4,60

4,50

4,00

Плотность транспортной сети ?л, км/км2

1,90

1,40

1,30

1,00

1,10

0,80

Обеспеченность транспортной сетью ?с= / км/тыс. жит.

0,22

0,14

0,15

0,22

0,24

0,20

Маршрутный коэффициент т

-

-

3,60

3,00

5,20

6,10

Удельная работа массового транспорта l, км/жит.

8,30

16,80 с ж/д

-

-

7,40

5,00

 

Продолжение таблицы 6.3

Показатель

Красноярск

Пермь

Копенгаген

Белград

Париж

Плотность населения, ?н тыс. жит./км2

4,70

4,90

8,20

11,0

22

Плотность транспортной сети ?л, км/км2

1,00

1,10

1,60

1,50

1,80

Обеспеченность транспортной сетью ?с= / км/тыс. жит.

0,21

0,22

0,20

0,14

0,15

Маршрутный коэффициент т

-

2,20

1,70

2,40

2,20

Удельная работа массового транспорта l, км/жит.

4,80

5,50

-

-

-

  

Продолжение таблицы 6.3

Показатель

Хьюстон, 1,6 млн. жит.

Милоуки, 0,96 млн. жит

Хатфорд, 0,8 млн. жит.

Сокраменто, 0,78 млн. жит.

Плотность населения, ?н тыс. жит./км2

2,50

2,80

3,00

3,50

Плотность транспортной сети ?л, км/км2

1,10

1,50

2,15

2,50

Обеспеченность транспортной сетью ?с= / км/тыс. жит.

0,44

0,50

0,72

0,72

 

Продолжение таблицы 6.3

Показатель

Кливленд, 0,57 млн. жит.

Денвер, 0,50 млн. жит.

Сан-Франциско, 0,68 млн. жит.

Нью-Хейвен, 0,76 млн. жит

Плотность населения, ?н тыс. жит./км2

1,50

1,40

1,60

3,70

Плотность транспортной сети ?л, км/км2

1,40

2,30

1,20

2,10

Обеспеченность транспортной сетью ?с= / км/тыс. жит.

0,97

1,57

0,72

0,57

 

Города РФ в целом значительно отличаются от городов Западной Европы и ещё более США. По плотности населения лишь города Европейской части страны близки к городам Западной Европы. Города Урала и Сибири по плотности населения и транспортной сети значительно им уступают. При этом надо иметь в виду и качественное состояние транспортной сети, а также обеспеченность различными видами транспорта. Города США развиваются своим специфическим путем. Они в большинстве имеют низкую плотность населения, что связано с малоэтажной застройкой большинства городов (кроме деловых центров), и высокую плотность транспортной сети - от 1,1 до 2,6 км на км2. В результате обеспеченность транспортной сетью составляет там от 0,44 до 1,57 км на тыс.жит., т.е. в несколько раз выше, чем в наших городах. При этом надо отметить высокое качество транспортной сети - доля скоростных дорог в данной группе городов составляет в среднем более 50% (табл. 6.3).

Обращает внимание особенно большое различие между городами РФ и США по площадям, занятым под улицы и стоянки. Например, такие площади (с учетом тротуаров) составляют в целом по городу: Чикаго - 25,9%, Детройт - 30,8%, Питсбург - 25%, Миннеаполис - 29,1%, Чаттануга - 23,9%. В центральной деловой части эта доля гораздо выше и соответственно составляет: 40,7%, 49,5%, 38,2% (только улиц), 48,3% и 40,1%. В крупнейших городах Сибири эта доля в целом по городу не превышает 5%.

Для сравнения сопоставим транспортно-планировочные характеристики г.Омска (1,2 млн.жит.) с двумя наиболее близкими к нему американскими городами - Хьюстоном (1,6 млн.жит.) и Сокраменто (0,78 млн.жит.). Плотность транспортной сети соответственно равна 1,1 и 2,5 км/км2. Суммарная длина транспортной сети в г.Омске составляет 250 км, в Хьюстоне 690 км, и Сокраменто 565 км, причем доля скоростных магистралей в них равна 45 и 32%. В Омске скоростных магистралей нет.

По мнению американских специалистов, одним из основных аргументов против использования схемы «расползания» городов является критерий эффективности использования земельной площади. Главным недостатком малой плотности застройки является повышенная стоимость эксплуатации транспортных средств. Примером различий в транспортных расходах могут послужить расчеты по зоне Милуоки. План, обеспечивающий высокую плотность застройки (централизованная застройка), дал среднюю плотность населения в черте города 1700 чел./км2 по сравнению с плотностью в 1040 чел./км2 при бесплановой застройке. Затраты времени на работу автомобильного транспорта и стоимость эксплуатации его за один день централизованного плана застройки будут на 10% ниже по сравнению с бесплановой застройкой, причем имеются и другие достаточно большие различия в расходах.

Отмеченные выше особенности городов США объясняются рядом факторов, в т.ч. сравнительно небольшой историей их развития (около 200 лет), наличием больших свободных территорий и громадного экономического потенциала. Кроме того, в США созданы благоприятные условия для деятельности планировщиков города - она находится в ведении только местных, а не федеральных властей. Здесь также действует льготная разрешительная политика в области жилищного строительства, в результате чего обеспеченность общей площадью превысила 50 м2 на жителя. Для сравнения: в РФ приходится только 15 м2 на жителя. Высокий уровень обеспеченности жильем в сочетании с комфортабельной малоэтажной застройкой является причиной низкой плотности населения американских городов. Естественно, этот путь развития городов очень дорогой и не всем странам доступен.

Еще раз хочется обратить внимание на взаимосвязь между экономическим развитием страны, состоянием транспортных систем городов и уровнем жизни населения. С учетом этих факторов для нас более приемлемым на ближайшие три-четыре десятилетия представляется опыт развития городов Западной Европы, где достаточно развитый общественный транспорт сочетается с высоким уровнем автомобилизации. При этом города довольно компактные, благоустроенные и экономичные.

 

Источник: Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов: Учебное пособие. - М., Издательство АСВ, 2005. – С. 233-238 (272 с.)




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 02.02.2017 07:04
 

Последние новости на сайте

Элеваторы для обработки зерновых культур находят широкое применение в фермерских хозяйствах, аграрных предприятиях. С их помощью...
Давайте розглянемо різні типи ламп та основні параметри, які важливо враховувати при їх...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Компания ежемесячно приобретала определенный продукт. В июле у нее в запасе было восемь единиц этого продукта. Какова стоимость...
Джон Притчард (John Pritchard) постоянно совершает покупки для компании Penwynn Motors. Спрос на печатные формы постоянный...

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

За период 1999—2004 гг. известен динамический ряд объема перевозок грузов с регионального склада (табл. 1.5). Сделайте прогноз...
Рассчитайте необходимое количество кранов, если за сутки необходимо переработать 600 т груза, производительность крана составляет 20...

 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

 

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

 

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 64.00 %
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) 40.00 %
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) 90.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
15 years, 0 months, 23 days.
Определить количество автомобилей для перевозки 500 т груза, если известно, что для перевозки используется автомобиль...
Определить количество автомобилей для перевозки 500 т груза первого класса, если известно, что для перевозки используется автомобиль...
Компания Van Hendrick Industries создает центральный логистический центр, где будут собираться комплектующие от трех поставщиков и...
Рассчитайте оборот склада за месяц работы при следующих условиях: через склад прошло 20000 т груза, причем 8000 т груза хранилось 5...
Эффективность инновационного проекта характеризуется системой показателей, отражающих соотношение затрат и результатов применительно к интересам его...
Макрологистическая система — это сложная межотраслевая система организации управления материальными и сопутствующими им информационными, финансовыми и...
Задачей логистики в физическом распределении должно быть нахождение баланса между имеющимися возможностями транспортных средств и возможностью их...
Традиционные методы торговых поставок предусматривают ряд этапов. Обычно в число этих этапов относят: - оптовые закупки товара у фирмы-оптовика или...
Торговый дом книги (ТДК) «Москва» — один из крупнейших книжных магазинов столицы. Коротко сформулируем его основные особенности, влияющие на формирование...
Московский книжный магазин ООО «Адонис» находится недалеко от станции метро «Филевский парк». Можно сказать, что это небольшой районный магазин....
У компании Tesco в основу ее базовой стратегии положена ключевая цель — «создание ценности для потребителей, чтобы добиться их пожизненной лояльности»....
Магазин «Книжный мир» (г. Саров Нижегородской области) начал свою деятельность в 1994 г., и в настоящее время его штат составляют 17 человек (в том числе...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2024. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email