Главная Методы, методики... Общие принципы обеспечения сохранности грузов (1986, 447с., MET0029-05)

Фрагмент из кейса

Организация логистической деятельности в ЗАО «Фамакс» Основные функции логистики в компании ЗАО «Фамакс» является одним их немногих предприятий...
Российское предприятие занимается поставками фармацевтической продукции, в том числе и из-за рубежа. На каждую партию закупаемого за границей товара фирма...

Общие принципы обеспечения сохранности грузов (1986, 447с., MET0029-05)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Методы, методики... (логистика, транспорт)
17.04.2016 20:46

При несоблюдении правил хранения, перегрузки и перевозки, а также из-за упущений со стороны работников транспорта и при отсутствии надлежащих технических средств возможны повреждение, порча и недопустимая убыль грузов.

Повреждение и порча грузов при погрузочно-разгрузочных работах происходит в результате неосторожного обращения с грузом, применения не соответствующих свойствам грузов грузозахватных приспособлений, а при движении — вследствие чрезмерных колебаний кузова автомобиля на неровных дорогах, резких ускорений и торможения автомобиля.

 

В результате исследований, проведенных проф. Н. Я. Говорущенко, получены выражения, показывающие зависимость допустимой скорости движения (км/ч) автомобиля от вертикальных ускорений кузова

 

 

vдоп = [ (57,5 M)/(ca Sд.п) ] (?2z -  10-10 ?40 S2д.п l2 )1/2  ,  (7.8)

 

где М — масса подрессоренных частей, кг;

са — коэффициент сопротивления амортизаторов, кН с/м;

Sд.п — показатель ровности дорожного покрытия, см/км;

?z — допускаемые средние квадратные значения вертикальных ускорений кузова, м/с2;

?0 — параметр в дифференциальном уравнении движения для кузова и колес, с-1;

l — средняя длина неровностей, см.

 

При малых и средних значениях показателя степени ровности покрытия (200—600 см/км)

 

vдоп ? 57,5 (M ?2z ) / (ca Sд.п)

 

Допустимые средние квадратичные значения вертикальных ускорений кузова зависят от категории перевозимых грузов. Для грузов, требующих особой осторожности при перевозке (стеклянной посуды, напитков в бутылках, электронных приборов, взрывоопасных веществ и т. п.), ?z = 2—3 м/с2; для грузов, требующих соблюдения условий сохранности при перевозке (оборудования и станков, мебели, электротоваров, посуды, строительных конструкций, продовольственных продуктов и пр.), ?z = 3—5 м/с2; для грузов, не требующих соблюдения особых условий сохранности (земли, песка, щебня, металла, угля и т. д.), ?z = 5—7 м/с2.

По типу и состоянию покрытий дороги предлагается делить на четыре группы:

1 — с цементо- и асфальтобетонным покрытиями в отличном и хорошем состоянии (Sд.п = 200 см/км);

2 — с цементо- и асфальтобетонным {покрытиями в удовлетворительном состоянии, с гравийным и щебеночным покрытиями, булыжные мостовые в хорошем состоянии, профилированные грунтовые (на связных грунтах) в сухом состоянии (Sд.п = 200—500 см/км);

3 — со щебеночным покрытием и булыжные мостовые в удовлетворительном состоянии, грунтовые в сухом состоянии с неровностями и колеями (Sд.п = 500—800 см/км);

4 — со щебеночным покрытием и булыжные мостовые в неудовлетворительном состоянии, без покрытия — лесные и песчаные, грунтовые дороги в период бездорожья и др. (Sд.п = 800 см/км).

Определим, исходя из условия сохранности груза, допустимую скорость при Sд.п = 1000 см/км, ?z = 3 м/с2, М = 2200 кг, са = 14 кН с/м, ?0 — 10,5 с-1, l = 2 см.

По формуле (7.8)

 

vдоп = [ (57,5?2200)/(14?1000) ] (32 -  10-10?10,54?10002?22 )1/2 = 18,4 км/ч.

 

Увеличение габаритных размеров и массы сборных строительных конструкций потребовало не только создания специализированных транспортных средств, но и одновременного решения комплекса вопросов по обеспечению сохранности конструкций при перевозках. Эта проблема включает вопросы определения характера и величины нагрузок, передающихся на перевозимые строительные конструкции, изучения несущих свойств элементов бетонных и железобетонных конструкций в транспортных условиях. Определение динамических нагрузок, действующих на перевозимую строительную конструкцию, в ряде случаев связано со значительными трудностями ввиду сложности динамических систем, состоящих из транспортных средств и строительных конструкций, и случайного характера воспринимаемых ими воздействий.

При транспортировке строительных конструкций необходимо с учетом их продольной и поперечной жесткости, специфики фиксированных мест опоры пользоваться следующими правилами:

- перевозку элементов сборного строительства следует осуществлять, определяя их положение на транспортных средствах в близком к проектному «рабочему» положению. Исключение составляют длинномерные изделия (колонны, сваи, опоры и т. п.), которые доставляют в горизонтальном положении. В этом же положении перевозятся стеновые блоки высотой более 1,25 м;

- в вертикальном положении нужно транспортировать крупноразмерные элементы из легких бетонов, не рассчитанные на работу при изгибе, а также элементы сборного строительства толщиной менее 20 см. Таким же образом разрешается перевозить плиты и другие конструкции гидротехнических сооружений;

- опирание конструкций и деталей из железобетона необходимо производить на деревянные прокладки или подкладки и только в местах, обозначенных заводом соответствующей маркировкой;

- при многоярусной погрузке прокладки и подкладки необходимо располагать только по одной линии вертикали;

- прокладки и подкладки должны быть выше, чем подъемные петли и другие выступающие частично не менее 25 мм,

Убыль грузов происходит под воздействием естественных факторов и, кроме того, определяется условиями хранения и перевозки. В соответствии с физическими свойствами перевозимых материалов различают убыль из-за распыления (раструски), утечки, улетучивания и усушки.

Убыль груза в условиях нормального технологического хранения и перевозки называют естественной. Ее можно уменьшить или предотвратить упаковкой груза в тару, рациональной организацией погрузочно-разгрузочных работ и созданием соответствующих физико-химическим свойствам грузов условий при хранении и перевозке. При перевозке ряда грузов естественную убыль полностью предотвратить не удается из-за больших затрат, превышающих стоимость потерь. Поэтому устанавливают нормы допустимой естественной убыли.

Обеспечение сохранности грузов является комплексной проблемой. Факторы, влияющие на сохранность грузов (ВСГ), по классификации, предложенной Н. А. Панибратцем, делятся на три группы:

А — агрессивные, влияющие на сохранность грузов (воздействие на груз температуры, влажности среды, механических сил, биологическое и химическое воздействие);

В — противостоящие, влияющие на сохранность грузов (защитные функции тары, упаковки, консервация грузов);

С — защитно-профилактические, влияющие на сохранность грузов (вентиляция, рефрижерация, амортизация кузова). Система этих факторов во взаимодействии, рассматриваемая применительно к условиям автомобильных перевозок, представлена на рис. 61.

 

MET0029-051

Рис. 61. Система факторов, влияющих на сохранность грузов

Для обеспечения сохранности грузов нужно создать условия, при которых суммарное действие противостоящих и защитно-профилактических факторов больше или равно действию агрессивных факторов.

 

Источник: Грузовые автомобильные перевозки / Воркут А. И.— 2-е изд., перераб. и доп.— К.: Вища шк. Головное изд-во, 1986.— С. 171-175 (447 с.)




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 03.02.2017 09:46
 

Последние новости на сайте

Элеваторы для обработки зерновых культур находят широкое применение в фермерских хозяйствах, аграрных предприятиях. С их помощью...
Давайте розглянемо різні типи ламп та основні параметри, які важливо враховувати при їх...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Рассчитать интервал времени между заказами, если потребность в трубах за 2005 г. составляет 2500 т, а оптимальный размер заказа 140...
На стеллаже небольшого склада в пятилитровых банках хранится краска девяти цветов. В торце стеллажа располагается прилавок, где...

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

Определить площадь для складирования 500 т антрацита. Насыпной вес антрацита равен = 0,9 - 1,1 т/м3, а угол естественного откос = 45°. Принять =...
Рассчитайте полезную площадь формовочных материалов способом нагрузки на 1 м2, если нагрузка на 1 м2 пола составляет 5 т; а величина...

 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

 

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

 

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 64.00 %
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) 40.00 %
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) 90.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
15 years, 0 months, 24 days.
Произвести расчет предельного, технического и целевого тарифов при общем, пессимистическом и оптимистическом материалопотоке, а также...
Рассчитайте общую площадь склада поковок, если полезная площадь составляет 4500 м2, служебная площадь - 50 м2, вспомогательная...
При страховании с вероятностью 0,65 продавец получит доход 50 тыс. руб. и с вероятностью 0,35 - убытки в размере штрафа за...
Компания J. Mitchell в настоящее время имеет объем продаж 10 млн. ф. ст. в год, а уровень ее запасов составляет 25% объема продаж....
Действительно, выработка транспортной продукции происходит в течение того времени, пока подвижной состав (ПС) движется с грузом от отправителя к...
Повышению безопасности движения способствуют различные меры, связанные с улучшением состояния транспортной системы, часто они приводят к росту пропускной...
Дорожные знаки устанавливают в соответствии с категорией дороги, транспортно-эксплуатационными характеристиками отдельных участков и принятой схемой...
Исследования ДТП показали, что наибольшее их число происходит в так называемых конфликтных точках, т.е. в местах, где в одном уровне пересекаются...
Ralston Energy Systems (RES) действует в Чешской Республике как филиал компании Eveready Battery Company (EBC). EBC имеет производственные предприятия в...
Hotpoint — крупный поставщик бытовых электроприборов из Великобритании, принадлежащий General Electric. В 1988 г. компания действовала как независимая,...
Логистика как наука, позволяющая рационализировать, направлять и ускорять материальные и иные экономические потоки, находит все большее применение в...
Для многих видов продуктов в качестве предварительного показателя спроса на него мы можем использовать численность населения в регионе. Так, численность...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2024. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email