Транспортно-технологические схемы перевозок (1986, 447с., MET0029-14)

Важнейшим элементом разработки технологии перевозок грузов является выбор транспортно-технологической схемы.

Каждая транспортно-технологическая схема может быть представлена в виде набора типовых операций, сформированных в блоки. Из этих блоков формируется вся технологическая цепочка.

Главными факторами, определяющими выбор транспортно-технологических схем, являются вид перевозимого продукта и условия его производства и потребления.

Рассмотрим принципы формирования и направления рационализации транспортно-технологических схем на конкретном примере межзаводских перевозок комплектующих изделий автомобильной промышленности.

Расширение кооперации и степени специализации предприятий приводит к увеличению в общем объеме производства поступающих извне деталей, изделий и полуфабрикатов. С увеличением степени специализации производства возрастает роль транспортного процесса как составной части производственного цикла, его технология и организация становятся неотъемлемой частью единого производственного процесса.

Подлежащие обработке материалы обычно поступают на склады, а затем проходят первичные заготовительные операции. Комплектующие изделия, готовые узлы и детали могут непосредственно поступать во все цехи завода, особенно сборочные. Как показывает опыт Волжского автомобильного завода, в этих условиях рациональная упаковка, тара и способ подачи деталей непосредственно на рабочее место влияют на организацию труда, предопределяют более целесообразные приемы и последовательность выполнения технологических операций. На рис. 134 показаны два варианта транспортно-технологических схем межзаводских перевозок. Прямые автомобильные перевозки на поддонах создают единую технологию доставки от цеха завода-поставщика до цеха завода-потребителя.

Рис. 134. Транспортно-технологическая схема межзаводских перевозок в таре:

а — смешанное железнодорожно-автомобильное сообщение; б — прямые автомобильные перевозки.

Производственная тара, являющаяся частью технологического оснащения производства, в рассмотренных схемах применяется для транспортировки, накопления и складирования материалов, полуфабрикатов и готовых изделий на всех стадиях производства как внутри завода, так и между предприятиями — поставщиками и потребителями. Эксплуатация тары осуществляется в соответствии с разработанной технологией.

При организации межзаводских перевозок комплексно решаются вопросы выбора применяемой тары и организации перемещений, начиная от последней технологической операции предприятия-поставщика до первой технологической операции предприятия-потребителя.

Осуществление комплексной механизации и автоматизации является одним из основных направлений технического прогресса в системах доставки торговых грузов, отличающихся в настоящее время малым уровнем механизации. На погрузочно-разгрузочных работах занята 1/4 часть всех работающих в торговле.

Оборудование магазинов специальными рампами или использование автомобилей-самопогрузчиков в сочетании с малогабаритными контейнерами на колесах позволяет существенно повысить уровень механизации погрузочно-разгрузочных работ.

Проектированию схемы механизации должна предшествовать разработка технологических карт грузопотоков на базах и в магазинах с учетом их специализации, а также имеющихся в наличии погрузочно-разгрузочных и транспортных средств.

Технологические карты грузопотоков должны предусматривать сокращение путей движения товаров, устранения непроизводительных затрат труда на транспортирование грузов, максимальную механизацию трудоемких процессов при погрузке и разгрузке товаров.

Внедрение комплексной механизации погрузочных и транспортных работ требует решения целого ряда взаимосвязанных вопросов:

- применения рациональной технологии складской переработки грузов, новых форм продажи; унификации тары;

- массового выпуска стандартных поддонов и контейнеров;

- создания соответствующего подъемно-транспортного оборудования для погрузки, разгрузки и транспортирования грузов;

- выпуска автомобилей со специально приспособленными кузовами для контейнерных и пакетных перевозок, а также с грузоподъемными бортами;

- производства переходных мостиков и уравнительных площадок;

- проектирования зданий складов и магазинов с соответствующей высотой помещений, шириной проходов, высотой и шириной рамп.

Рациональный вариант механизации погрузочно-разгрузочных работ выбирается на основе детального технико-экономического исследования, устанавливающего приведенные издержки по сопоставляемым вариантам.

Максимальная эффективность при перевозках товаров в контейнерах и пакетным способом может быть достигнута в том случае, если при проектировании типовых новых баз и магазинов предусматривать удобные для погрузки-разгрузки рампы, расположенные на погрузочном уровне кузова применяемых автомобилей, или перегрузочные устройства. Транспортно-технологическая схема доставки товаров в контейнерах (таре-оборудовании) для таких условий представлена в табл. 74.

Таблица 74. Транспортно-технологическая схема доставки товаров в колесных контейнерах

Продолжение табл. 7.4

Источник: Грузовые автомобильные перевозки / Воркут А. И.— 2-е изд., перераб. и доп.— К.: Вища шк. Головное изд-во, 1986.— С. 358-363 (447 с.)