Схема и варианты оборота контейнеров (1986, 447с., MET0029-16)

Одной из основных задач организации контейнерных и пакетных перевозок является выбор схем и условий поставок грузов, обеспечивающих наибольшую суммарную эффективность транспортных и складских операций.

Известны два основных варианта поставок грузов в контейнерах:

1) бесперегрузочные поставки материалов (изделий) от поставщика к непосредственному потребителю с хранением их в контейнерах на промежуточных товарно-распределительных базах и складах;

2) с перегрузкой материалов на товарно-распределительной базе в контейнеры, в которых они и доставляются непосредственным потребителям. Каждому варианту поставок соответствуют определенные структура контейнерного парка (по специализации и грузоподъемности), продолжительность оборота контейнеров и их оптимальное количество. Недостаточное количество контейнеров ведет к повышению трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ, дополнительным затратам на упаковку грузов, в некоторых случаях — и к увеличению потерь материалов, а избыток — к неоправданной консервации материальных средств, |затраченных на их изготовление.

Наименьшая трудоемкость погрузочно-разгрузочных работ и наибольшая сохранность грузов достигаются при бесперегрузочных поставках. Продолжительность оборота контейнеров в этом случае определяется временем доставки грузов магистральным транспортом и продолжительностью пребывания груженых и порожних контейнеров у поставщика, на товарно-распределительной базе и у непосредственного потребителя, а также временем доставки груженых и возврата порожних контейнеров автомобилями (рис. 140). Несмотря на значительную продолжительность оборота контейнеров, бесперегрузочные поставки целесообразны для многих материалов и изделий.

Рис. 140. Схема и варианты оборота контейнеров при бесперегрузочной поставке грузов

В настоящее время на магистральных видах транспорта все шире применяются эффективные универсальные большегрузные контейнеры. Если их грузоподъемность превышает размер разового спроса потребителей на поставку, грузы перегружают на базах в контейнеры, в которых они непосредственно доставляются потребителю, комплектуя их в соответствии с размерами спроса. Это позволяет эффективнее использовать площадь складов и обеспечивает лучшую сохранность материалов.

Иногда большегрузные контейнеры целесообразно загружать малотоннажными контейнерами (поддонами), грузоподъемности которых отвечают условиям поставки грузов потребителям.

Схема оборачиваемости контейнеров при доставке грузов с перегрузкой приведена на рис. 141. Порожние контейнеры, имеющиеся на складе, загружаются непосредственно из вагона, а высвобождаемые по мере поставок материалов потребителям загружаются грузами, хранящимися на базе.

Рис. 141. Схема вариантов оборота контейнеров, загружаемых на товарно-распределительной базе по схеме «вагон (контейнер) — контейнер»

Количество оборотных контейнеров на базе определяет объем перегрузочных работ, выполняемых по схеме «вагон (контейнер) — контейнер». Если объем поступающих грузов превышает общую грузоподъемность имеющихся порожних контейнеров, часть грузов подвергается повторной перегрузке, что увеличивает трудоемкость перегрузочных работ, а в ряде случаев приводит к потерям материалов.

Потребность в контейнерах уменьшается, если порожние контейнеры загружаются материалами только по мере спроса на них, т. е. перед отправкой потребителям.

Источник: Грузовые автомобильные перевозки / Воркут А. И.— 2-е изд., перераб. и доп.— К.: Вища шк. Головное изд-во, 1986.— С. 374-376 (447 с.)