Интермодальная схема пропуска материального потока в системе «производство — транспорт — потребление» (2003, 304с., MET0005-05)

Более сложное логистическое управление необходимо в интермодальных схемах пропуска материального потока (рис. 4.2), в которых транспортировка грузов осуществляется с использованием двух и более видов транспорта по территории нескольких государств. Актуальность последних обусловлена, с одной стороны, их высокой эффективностью, а с другой стороны, повышением загрузки железных дорог России. В этой связи можно отметить некоторые перспективы интермодальных перевозок. 

Рис. 4.2. Интермодальная схема пропуска материального потока в системе «производство — транспорт — потребление»: ГО — грузоотправитель; ГП — грузополучатель

Между Европой и Азией ежегодно обращается около 3 млн контейнеров. Перевозки перспективны и имеют ежегодный прирост 3 %, а это составляет 100 тыс. контейнеров в год. Освоение только прироста этих перевозок могло бы существенно загрузить и железнодорожный транспорт, и морские порты России.

При организации интермодальных перевозок материальный поток проходит в транспортных узлах перевалку с одного вида транспорта на другой, а на межгосударственных границах — дополнительно таможенное оформление. В таких схемах срок доставки грузов (Т_д.г.) соответственно возрастает. Он складывается из продолжительности выполнения цикла необходимых операций и пассивных простоев:

Т_д.г. = M_y1 + М_ж._д._т + М_у2 + М_м.т. + М_у3 + М_а.т. + М_у4,   (4.1)

где M_y1, М_у2, М_у3, М_у4 — продолжительность выполнения цикла операций в узлах, включая ожидания; М_ж._д._т, М_м.т., М_а.т. — продолжительность перемещения материального потока в линейных модулях соответственно железнодорожного, морского, автомобильного транспорта.

Источник: Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник для студ. высш. учеб, заведений/ В.И. Апатцев, С.Б. Левин, В.М. Николашин и др.; Под ред. В.М. Николашина. — М.: Издательский центр «Академия», 2003. —С. 86-88 (304 с.)