Выбор экспедитора-оператора перевозок (2002, 414с., MET0016-50)

Процедура выбора ТЭП клиентом занимает центральное место среди многих процедур принятия решений по транспортировке грузов и связанных с этим услуг. Эта процедура возлагается на логистического менеджера предприятия — производителя товаров (грузоотправителя). При решении вопроса выбора ТЭП логистический менеджер должен основываться на определенной схеме. В некоторых случаях логистическому менеджеру предстоит решить вопрос — создавать ли отдел экспедирования на своем предприятии или использовать внешнего экспедитора. При выборе альтернативы исходят из определенной системы критериев, например затрат на создание собственного отдела экспедирования, выигрыша в качестве или надежности доставки, ее себестоимости. В табл. 5.2 приведены некоторые основные причины, обусловливающие необходимость использования привлекаемого ТЭП, а также ряд связанных с этим рисков.

Таблица 5.2. Факторы, влияющие на выбор экспедирования

В большинстве случаев предприятия-изготовители (грузоотправители) прибегают к услугам специализированных ТЭП. При выборе ТЭП логистическим менеджером (грузоотправителем) должен быть проведен анализ специфического рынка транспортно-экспедиционных услуг, на котором действует большое количество ТЭП. В качестве основных критериев отбора экспедитора клиенты предпочитают выдвигать общие затраты на транспортно-экспедиционные услуги (с возможной их более подробной калькуляцией), зависящие от особенностей перевозки груза, сроков доставки, сохранности груза и др. Однако в погоне за экономией забывается основной критерий — законность деятельности экспедитору, а следовательно, полнота его ответственности за организуемую доставку.

Профессиональной основой деятельности экспедиторов является ее соответствие национальному и международному законодательству, соблюдение его требований. Гарантии экспедиционной деятельности в России пока немногочисленны и не очень определенны, так как российское законодательство в области экспедиционной деятельности находится в стадии формирования. Контроль со стороны государства за данной деятельностью осуществляется через систему лицензирования. Кроме того, на страже профессиональных интересов экспедиторов стоят FIATA, Федерация национальных ассоциаций судовых брокеров и агентов (FONASBA), Ассоциация балтийского и международного морского совета (BIMCO).

Многие западные страны предлагают в качестве основного преимущества членства в подобных организациях соответствие обязательным финансовым критериям и условиям деятельности. Например, член организации не имеет права самоликвидироваться без ее согласия и одобрения, так как обанкротившееся экспедиционное предприятие создает массу проблем клиентам, которых обслуживало. Подобные организации разрабатывают и используют в своей деятельности Торговые условия, обеспечивающие официальную структуру отношений между экспедитором и заказчиком.

Вторым важным вопросом является решение клиента о том, к какому — крупному или мелкому — экспедитору обратиться. У крупных экспедиторов большие технологические и финансовые возможности доставки, разнообразный ассортимент, используются самые современные информационные технологии. Мелкие экспедиторы предлагают персонифицированные и дифференцированные услуги, каждый заказ, каждый счет для них более важен, чем для крупного экспедитора.

Существует множество причин, по которым следует пользоваться услугами лицензированного экспедитора, но окончательное решение по выбору экспедитора зависит не только от масштабов его деятельности. И здесь помощь может оказать более сложная методика, с помощью которой оценивается деятельность экспедитора.

Источник: Логистика: управление в грузовых транспортно-логистических системах: Учеб. пособие / Под ред. Л.Б.Миротина. — М.: Юристь, 2002. — С. 215-216 (414 с.)