Глоссарий - Управление логистикой. Саркисов С.В. (2004). Часть 2

2. Терминология, связанная с осуществлением логистических операций на водном транспорте

С.338

Аванс фрахта — предварительная плата в счет фрахта. Если по условию договора морской перевозки фрахт выплачивается порту назначения, А. ф. может быть выдан капитану на оплату судовых расходов в порту погрузки в размере до 1/3 общей суммы причитающегося фрахта. Сумму А. ф. записывают в коносамент и удерживают из фрахта, причитающегося перевозчику в порту назначения. Если на груз выдается несколько коносаментов, то А. ф. распределяется по каждому коносаменту пропорционально сумме фрахта.

Агентирование судов — обслуживание судов в порту морским агентом по поручению судовладельца.

С.338-339

Агентский договор — договор между доверителем и агентом, определяющий характер и объем поручения, которое агент обязуется выполнить за счет и от имени доверителя за определенное вознаграждение.

С.339

Агентское вознаграждение — оплата услуг агента за обслуживание судов в порту по действующим тарифам или по договоренности на основе агентского договора.

Акт-извещение — составляется в дополнение к генеральному акту в случаях, когда при приемке грузов выявлены недостача, порча, потеря, нарушение упаковки и т. д. Служит основанием для предъявления претензии стороне, допустившей недостачу, порчу и пр.

Базисные порты — порты, куда линейные суда заходят обязательно и для которых применяются ставки линейных тарифов.

Брутто регистровый тоннаж судна - объем помещений судна, выраженный в регистровых тоннах. 1 брутто регистровая тонна равна 100 куб. фунтам = 2,83 м³.

Букирование — фрахтование линейного тоннажа под перевозку груза производится путем выдачи букинг-ноты, подтверждающей сдачу и прием груза к перевозке.

Водоизмещение судна— количество воды, вытесненной плавающим судном. Измеряется в единицах объема или массы — объемное В. (в м³), весовое В. (в т). Различают В. порожнего судна — вес полностью оборудованного судна и В. с полным грузом — прибавляется вес груза, топлива, смазки, продовольствия, питьевой и технической воды, экипажа, пассажиров и багажа.

«Всегда на плаву» — обязанность фрахтователя предоставить судну безопасный причал или место у причала, где при полной осадке оно останется на плаву.

С.339-340

Гарантийное письмо — документ, согласно которому гарант (поручитель) принимает на себя определенные обязательства. Имеется в виду, что эти обязательства могут быть задействованы при наступлении условий, оговоренных в письме. В практике торгового мореплавания выдача Г. п. имеет место в следующих случаях:

— если при погрузке груза на судно возникает спор о действительном количестве принимаемого на борт груза, грузоотправитель с целью получения чистого коносамента может выдать администрации судна Г. п., в котором выражается его готовность принять на себя претензии по количеству груза, установленному в порту назначения. Подобным образом поступают в случае претензии к упаковке, маркировке, качественному состоянию груза;

— когда грузополучатель по ордерному коносаменту не может предъявить его оригинал. Во избежание задержки груз может быть выдан по предъявлении Г. п.

С.340

Генеральный акт — документ, которым оформляется приемка импортных грузов портом от судна по количеству мест, весу и качеству. По импортным грузам, закупленным на условиях СИФ, Г. а. подтверждает выполнение обязательств иностранного поставщика по доставке в российский порт закупленного товара.

Географическая ротация — условие о направлении судна под погрузку или выгрузку в несколько портов в порядке их географической последовательности. Г. р. может быть прямой, ломаной и обратной. Это отражается на ставке фрахта.

Географический опцион — оговоренное право фрахтователя выбрать порт погрузки или выгрузки из числа указанных в чартере. Это условие может быть использовано только один раз с предварительным заявлением не позже определенного в чартере времени. Г. о. широко применяется при заблаговременном, массовом фрахтовании тоннажа, когда программа погрузки-выгрузки еще не ясна.

Грузовместимость — общий объем помещений судна, предназначенных для перевозки грузов. Измеряется в кубических метрах. Г. зерновая — общая вместимость трюма при перевозке любых грузов насыпью. Г. киповая — общая вместимость трюмов судов при перевозке генеральных грузов. Разница между Г. зерновой и киповой составляет 5—10%.

Грузовой манифест — документ, в котором сведены все коносаментные партии, погруженные на судно. Нужен для таможенной очистки судна и груза в порту. В документе содержатся все основные данные по находящимся на борту судна грузам.

Грузовой опцион — право фрахтователя заменить договорный груз полностью или частично.

Грузовой план — план размещения груза в грузовых помещениях судна. Необходим для правильного размещения грузов с учетом их свойств, полного использования провозной способности судна, разумной организации грузовых работ в портах погрузки и выгрузки, а также для обеспечения мореходности судна.

Грузовой список — перечень грузов, подлежащих погрузке на данное судно. Составляется при перевозке нескольких партий генеральных грузов.

Грузооборот порта — количество морских грузов в тоннах, прошедших через порт в течение определенного времени.

С.341

Грузоподъемность — количество груза, которое может принять морское судно, сохраняя при этом способность к плаванию.

Грузоподъемность чистая - масса груза без массы запасов топлива, воды, смазочных масел, судового снаряжения, экипажа, пассажиров и багажа.

Девиация — отклонение судна от прямого пути следования. Когда Д. не вызвана причинами, предусмотренными законами либо соглашением сторон, она является нарушением судовладельцем принятых обязательств, и он несет ответственность за это перед фрахтователем. В то же время Д. может быть согласована судовладельцем с фрахтователем.

Деливери-ордер — документ, содержащий распоряжение о передаче указанному в нем лицу определенной части перевозимого по коносаменту груза в порту назначения. Д.-о. выдается в случае, когда груз, перевозимый по одному коносаменту, подлежит передаче по частям разным получателям.

Демередж — денежное возмещение по согласованной ставке, уплачиваемое судовладельцу фрахтователем за простой судна под грузовыми операциями сверх установленного договором фрахтования времени.

Дисбурсментский счет — документ, содержащий перечень расходов агента по обслуживанию судна. Д. с. вместе с оправдательными документами должен быть заверен капитаном судна. Порядок оплаты Д. с. определяется агентским договором.

Диспач — вознаграждение, уплачиваемое судовладельцем фрахтователю за досрочное завершение погрузо-разгрузочных работ. Существенное значение имеет оговоренный порядок расчета Д. В практике встречаются два основных способа расчета — за «спасенное рабочее время» и за «все спасенное время».

Дни рабочие — дни, в которые обычно производятся грузовые работы. Праздничные и воскресные дни к Д. р. не относятся и в стояночное время судна не включаются. Сведения о продолжительности рабочего дня, выходных и праздничных днях в портах мира ежегодно печатаются в специальном справочнике.

Дни рабочие погожие — рабочие дни, когда погода не препятствует грузовым работам в порту. Согласно этому условию из стояночного времени исключаются ненастные дни, делающие невозможной погрузку или разгрузку судна.

Дни текущие — последовательные календарные дни продолжительностью 24 часа, включая воскресенье и праздники.

С.342

Договор догруза — применяется для оформления перевозок массовых грузов при неполной загрузке линейных судов генеральными грузами, а также перевозок трамповыми судами дополнительных партий грузов из того же порта, в котором грузится судно.

Договор морской перевозки - соглашение, устанавливающее условия перевозки грузов и пассажиров морем. Согласно Д. м. п. перевозчик обязуется принять, доставить груз по назначению и сдать его, а отправитель обязуется оплатить обусловленную провозную плату. Д. м. п. содержит условия погрузки, выгрузки, права и обязанности сторон, пределы ответственности сторон, порядок уплаты фрахта и разрешения споров и претензий. Д. м. п. заключается письменно. По законодательству наличие и содержание Д. м. п. могут быть подтверждены коносаментом, чартером или другим письменным обязательством.

Договор фрахтования судна — соглашение между судовладельцем и фрахтователем о найме всего судна или части его помещений для перевозки грузов. Перевозчик обязуется доставить груз в порт назначения и выдать его законному получателю, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату (фрахт). Д. ф. с. называется «чартер».

Документация морских перевозок - торговая и товаросопроводительная документация на перевозку грузов морем.

Задержка судна — задержка судна сверх контрсталийного времени, влекущая обязанность фрахтователя возместить судовладельцу все понесенные им доказанные убытки, которые могут быть вызваны, например, опозданием судна к следующему рейсу и т. п.

С.342-343

Задержка судна или груза — используется в качестве обеспечения требований имущественного характера к судо- или грузовладельцу. Судно или груз могут задерживаться в порту по требованию лиц, основывающих свое требование на обязательствах, возникающих при общей аварии, спасании, столкновении судов. Портовые власти могут задерживать суда и грузы в случае возникновения претензий, связанных с повреждением портовых сооружений, имущества, находящегося в порту, навигационных сооружений. Задержание обычно производится до момента предоставления судо- или грузовладельцем соответствующего обеспечения, денежного вклада, гарантии банка или страхового общества. Имеется в виду, что лица, по предоставлению которых осуществляется задержание судна или груза, несут полную ответственность за убытки, вызванные незаконностью задержания. Задержание грузов перевозчиком в международной практике допускается на основании условий договора морской перевозки в пределах залогового права на груз в обеспечении фрахта, мертвого фрахта, демереджа. В России вопросы задержания судна и грузов регулируются в Кодексе торгового мореплавания.

С.343

Замена судна — оговорка о возможной замене обусловленного договором судна другим равноценным по всем технико-эксплуатационным данным.

Идея фрахта — примерная величина фрахта, обычно соответствующая рыночной ставке, которая используется в качестве ориентира при фрахтовании судов.

Извещение об отгрузке — документ, подтверждающий произведенную отгрузку импортного груза из порта на станцию назначения получателю или о выдаче такого груза на месте. Составляется портом и высылается внешнеторговой организации, содержит сведения, указанные в разнарядке, а также дату отгрузки, номер накладной, номер вагона, количество мест, вес и т. д.

Класс судна — свидетельство о соответствии технических характеристик судна требованиям классификационного общества. К. с. присваивается на определенный срок. Перевозка грузов на судне, не имеющем класса, не рекомендуется.

Классификационные общества - учреждения, осуществляющие классификацию судов и надзор за ними при постройке и эксплуатации. В России — Регистр РФ.

Коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком, удостоверяет принятие груза к перевозке с обязательством доставить его в порт назначения и выдать законному держателю коносамента. К. является договором морской перевозки в линейном судоходстве, выступает в качестве расписки перевозчика в приеме груза и товарораспорядительного документа. К. бывают: 1) именные, в которых указан определенный получатель груза; 2) ордерные, содержащие указание «приказу отправителя» или «приказу получателя»; 3) на предъявителя. К. составляется в трех оригинальных экземплярах.

Коносамент грязный — содержит оговорки о количестве или качестве принятого груза на борт, о состоянии упаковки иди маркировки.

Коносамент застрахованный - применяется в ряде случаев при перевозке грузов в контейнерах. В связи в тем что К.с. представляет собой сочетание транспортного документа со страховым полисом, он служит доказательством приема груза к перевозке и одновременно удостоверяет его страхование.

С.344

Коносамент сквозной — выдается в случаях, когда груз доставляется различными видами транспорта с перевалкой. К. с. выписывается оператором смешанной перевозки.

Коносамент чистый — не содержит каких-либо оговорок перевозчика, порочащих груз. Необходимость предъявления К. ч. является обычным условием договора купли-продажи, без соблюдения которого продавец не может получить в банке причитающийся ему за товар платеж. Отметки о том, что тара была в употреблении, без указания на ее неудовлетворительное состояние, не превращают коносамент в «грязный».

Контрсталия — время простоя судна под погрузо-разгрузочными работами сверх обусловленного времени.

Линейное судоходство - перевозки грузов на морских судах по определенным, заранее установленным направлениям (линиям) и в соответствии с объявленным расписанием. Л. с. обслуживает сложившиеся постоянные грузопотоки, главным образом генеральных грузов.

Линейные условия — объем услуг, обычно предоставляемых грузовладельцам линейными судоходными компаниями. Обязанности перевозчика определяются стандартными условиями коносаментов. Как правило., понятие Л. у. включает в ставку фрахта расходы по погрузке-разгрузке без ответственности фрахтователя за нормы погрузки и выгрузки груза, действующие в конкретном порту.

Линия конференциальная — обслуживается судовладельцами, являющимися членами линейных соглашений (конференций) и придерживающихся тарифов и правил конференции на данном направлении морских перевозок.

Линия односторонняя — обслуживается судами одной судоходной компании.

Линия совместная — обслуживается судами нескольких судоходных компаний.

Люмпсум (валовая плата) — оплата общей грузовместимости (грузоподъемности) судна независимо от количества принятого груза на борт для перевозки.

Марджин — разность между минимальным количеством груза, которое судно обязано принять к перевозке, и количеством груза, которое судно должно погрузить на борт согласно договору морской перевозки, заключенному с фрахтователем.

Мертвый фрахт — плата за недогруженное против указанного в договоре морской перевозки количество груза, которое фрахтователь обязан был предъявить к перевозке.

С.345

Мореходность судна — состояние судна, при котором оно во всех отношениях пригодно для плавания, способно противостоять обычным опасностям торгового мореплавания и обеспечить сохранную перевозку груза.

Морской (судовой) агент — юридическое лицо, осуществляющее обслуживание судов и представляющее интересы судовладельца.

Морской порт — участок берега с прилегающим водным районом, сооружениями и устройствами для погрузки-разгрузки, хранения и других операций с транспортными средствами и грузами.

Морской протест — оформленное в установленном порядке письменное заявление капитана судна с целью обеспечения доказательств для защиты прав и законных интересов судовладельцев в тех случаях, когда во время плавания или стоянки судна имело место происшествие (авария), которое может служить основанием для предъявления к судовладельцу имущественных требований.

Наем судна:

— тайм-чартер — договор о найме судна на срок. При этом судовладелец содержит судно в исправном состоянии, оплачивает содержание экипажа, а фрахтователь несет все остальные расходы (топливо, портовые сборы и т. д.) и выплачивает судовладельцу наемную плату;

— димайз-чартер — договор Н. с, когда судовладелец передает его фрахтователю на оговоренный срок вместе с командой, члены которой становятся служащими нанимателя, который принимает на себя все расходы по судну, включая зарплату экипажа, и расплачивается с судовладельцем обычно ежемесячно.

Непотопляемость судна — способность судна после затопления части помещений оставаться на плаву и сохранять остойчивость.

Нотис — извещение судовладельцем фрахтователя о времени предполагаемого прибытия судна в порт погрузки или выгрузки. Срок подачи Н. о прибытии оговаривается в договоре морской перевозки. Кроме того, Н. — заявление капитана о готовности судна к грузовым работам (Н. о готовности).

Оговорка ледовая — условие, предусматривающее взаимоотношения сторон при образовании в порту погрузки или выгрузки льда. Договор морской перевозки может быть немедленно расторгнут судовладельцем, если означенный порт становится недоступным из-за льда.

С.346

Оговорка о войне — условие, определяющее действия сторон в случае возникновения войны или угрозы войны, военных действий, гражданской войны и других военных рисков.

Оговорка о забастовке — условие, определяющее взаимоотношения сторон в случае забастовки в порту погрузки или выгрузки. Данное условие может предусматривать расторжение договора морской перевозки. В случае оставления его в силе фрахтователь выплачивает демередж.

Осадка судна — расстояние от нижней кромки киля до поверхности воды.

Остойчивость судна — способность судна, выведенного действием внешних сил из положения равновесия, возвращаться в состояние равновесия после прекращения действия этих сил.

Позиция судна — местонахождение судна в плавании, а также промежуток времени (обычно 10—20 дней), в течение которого судно должно быть подано под загрузку.

Портовые обычаи — установленные практикой правила, определяющие взаимоотношения судовладельца, грузоотправителя и грузополучателя при погрузке и разгрузке судна, нормирование грузовых работ, порядок исчисления стояночного времени. П. о. применяются в случаях, когда договор перевозки не содержит соответствующих указаний. Если П. о. не противоречат законодательству страны применения, они считаются безусловными.

Портовые сборы — денежные сборы, взимаемые с судо- и грузовладельцев портовыми или городскими властями, таможней и другими органами для покрытия затрат на строительство и содержание портов, подходных путей к ним, маяков, надзорных органов и т. п. П. с. по принадлежности подразделяются на государственные и местные; по условиям взимания — на обязательные (корабельный, якорный, пожарный сбор) и за предоставленные услуги (лоцманская проводка, пользование буксирами и т. п.). П. с. исчисляются с вместимости, длины судна, времени стоянки в порту, с осадки судна, с количества груза на борту. Уровень П. с. зависит от вида плавания, формы судоходства, флага судна, классификации флота, рода груза и количества судозаходов.

Поручение на погрузку, погрузочный ордер - поручение предприятия-экспортера порту на отгрузку морем экспортного груза. Содержит все основные сведения по грузу и условиям его поставки, а также данные по обращению с грузом, например степень опасности.

С.347

Поручение-наряд (разнарядка) - поручение предприятия-импортера порту на отгрузку импортного груза получателю. Содержит все необходимые данные для правильной переотправки груза из порта.

Предварительный договор — предварительная договоренность о фрахтовании, которая впоследствии заменяется чартером.

Приливный порт — порт, вход в который возможен только во время прилива.

Прокат судна — наем судна без экипажа, когда фрахтователь несет все расходы по его использованию и выплачивает наемную плату судовладельцу. Этот вид фрахтования судов на время широко используется при приобретении судов в рассрочку. В таком случае договор проката (бэрбоут-чартер) является также договором покупки, и фрахтователь становится владельцем судна после завершения расчетов.

Регистровая вместимость, регистровый тоннаж - показатель размера судна, выраженный в регистровых тоннах. Различают два вида Р. в.: валовую (вместимость брутто-брутто регистровый тоннаж) и чистую (вместимость нетто-нетто регистровый тоннаж). Валовая Р. в. дает представление о размерах всего судна в целом. Чистая — об объеме его помещений, используемых для перевозки грузов и пассажиров.

Рейд — часть акватории порта, предназначенная для якорной стоянки судов и перегрузки грузов.

Рендж — отрезок береговой линии между определенными портами, где расположено несколько других портов. Например: «Антверпен — Гамбург рендж» означает, что фрахтователь имеет право направить судно в любой безопасный порт между Антверпеном и Гамбургом, включая оба поименованных порта.

Сверхконтрсталия — время задержки судна сверх обусловленного времени контрсталии.

Свободная практика — разрешение, выдаваемое санитарно-карантинными властями порта после того, как судном будут выполнены формальности, предусмотренные международными санитарными правилами.

Свободно от выгрузки (ФО) — условие, которое означает, что грузовладелец оплачивает расходы по выгрузке.

Свободно от погрузки (ФИ) — условие, освобождающее судовладельца от расходов по погрузке, в том числе по работам в трюме.

С.348

Свободно от погрузки, выгрузки (ФИО) - судно свободно от расходов по погрузке и выгрузке. Иногда к ФИО прибавляется четвертая буква «Т» или «С», означающая, что трюмные работы, соответственно разравнивание или укладка, выполняются при отгрузке за счет грузоотправителя.

Срок подачи судна (канцелинг) - конечный срок, к которому судно должно прибыть в порт отправления и во всех отношениях быть готовым к погрузке. Фрахтователь вправе отказаться от приемки судна и расторгнуть договор морской перевозки, если судно не прибыло вовремя.

Срочное фрахтование — фрахтование, в соответствии с которым судно должно быть готово к погрузке сразу же или в течение нескольких дней после заключения фрахтовой сделки.

Стояночное, сталийное грузовое время - количество дней (часов), в течение которых должны быть произведены работы по погрузке-разгрузке судна.

Суда смешанного плавания — суда, приспособленные для плавания в бесперегрузочном сообщении как по рекам, так и по морям (смешанного плавания река—море) при волнении до 5 баллов и в пределах 40—45 миль от морского берега.

Таймшит — ведомость учета стояночного времени судна при погрузке и выгрузке, двусторонний документ, подтверждающий разумное использование времени на погрузо-разгрузочные работы в соответствии с договором морской перевозки.

Территориальные воды — прибрежная полоса моря, на которую распространяется суверенитет прибрежного государства и которую следует рассматривать как продолжение его территории. Ширина территориальных вод обычно ограничивается 12 милями.

Тонна — единица измерения массы и объема.

Тонна длинная, английская тонна —1016 кг. Применяется для исчисления веса груза в англоязычных странах.

Тонна короткая, американская тонна - 907 кг. Применяется во всем мире, в том числе и в России.

Тонна метрическая — 1000 кг. Применяется широко во всем мире, в том числе и в России.

С.348-349

Тонна обмерная — выражение, применяемое при фрахтовании для обозначения договорного условия о праве судовладельца применять ставку провозной платы, установленную договором за перевозку 1 метрической тонны груза за использование фрахтователем под перевозку груза определенной кубатуры в грузовых помещениях судна. При наличии такого условия договором морской перевозки устанавливается также число объемных единиц, за использование которых взимается ставка, установленная за перевозку 1 метрической тонны груза. Обычно это число составляет от 30 до 50 куб. футов.

С.349

Тонна объемная — обычно единица измерения генеральных грузов, равная 40 куб. футам. Право выбора расчета по массовой или объемной тонне, как правило, принадлежит грузовладельцу.

Тонна регистровая - 100 куб. футов или 2,83 м³.

Трамповое судоходство — судоходство без расписания, не связанное с постоянным районом плавания, не имеющее заранее установленных портов отправления и назначения. В Т. с. суда направляются судовладельцами туда, где со стороны фрахтователя имеется спрос на тоннаж.

Удельный погрузочный объем - объем, занимаемый 1 метрической тонной груза в судовом помещении. В практике торгового мореплавания грузы, имеющие У. п. о. до 40 куб. футов, называются весовыми или дедвейтовыми; грузы, У. п. о. которых превышает 40 куб. футов, — объемными.

Условие «гросс термс» (полные условия) - все расходы по грузовым работам несет судовладелец при наличии, как правило, установленных норм погрузки-выгрузки в портах.

Условия договора морской перевозки - в трамповом судоходстве изложены в чартере, который является предметом соглашения между грузовладельцем и перевозчиком. В линейном судоходстве У. д. м. п. устанавливаются судовладельцем в одностороннем порядке и излагаются в коносаменте.

Фрахт — установленная договором плата, которую грузоотправитель обязан уплатить судовладельцу за перевозку груза на судне по назначению. Ставка Ф. устанавливается по соглашению сторон в трамповом судоходстве или определяется линейными тарифами в линейном судоходстве. Также плата за судно, взятое внаем.

Фрахтование — согласование и заключение договора на морскую перевозку.

Фрахтование на круговой рейс — фрахтование на рейс между двумя или более портами, при котором все судно или его часть предоставляется в распоряжение фрахтователя для перевозки груза не только в прямом, но и в обратном направлении с возвращением судна в район первоначального отправления.

С.349-350

Фрахтование на последовательные рейсы - разновидность фрахтования, применяемая при перевозках значительных количеств однородного груза в одном и том же направлении одним и тем же судном. Фрахтование осуществляется либо на определенное число последовательных рейсов, которое устанавливается в договоре морской перевозки, либо на такое число рейсов, которое может быть выполнено за определенный в договоре срок. Фрахтование может быть ограничено периодом навигации.

С.350

Фрахтование по генеральному контракту - фрахтование, по которому судовладелец обязуется в течение определенного времени перевезти обусловленное количество груза, выделяя для перевозки суда оговоренной грузоподъемности. Используется главным образом при перемещении большого количества массовых сухих грузов.

Фрахтователь — наниматель, сторона договора морской перевозки, имеющая право требовать от перевозчика (фрахтовщика) перевозки груза в порт назначения против уплаты установленного за перевозку фрахта.

Фрахтовая расчетная единица - фрахт, устанавливаемый за единицу массы (тонна), объема (кубометр, кубофут и другие объемные меры), за место (кипа, бочка, ящик и пр.), в процентах от стоимости особо ценных грузов (ад-валорем).

Фрахтовщик — перевозчик, сторона в договоре морской перевозки груза, принявшая на себя обязанность перевезти груз в порт назначения за установленную плату.

Фрахтовые индексы — относительные показатели изменения уровня цен морской перевозки грузов по отношению к ценам какого-либо базисного периода или фиксированным ставкам, принятым за 100%.

Чартер открытый — не указаны ни род груза, ни порт назначения.

Чартер чистый — подписан судовладельцем и фрахтователем без каких-либо изменений стандартной формы, которые могли бы причинить ущерб договаривающимся сторонам.

Чартеры типовые — установившиеся в практике формы чартера, разработанные с учетом вида груза и направления перевозок. С появлением новых грузопотоков и условий вводятся новые Ч. т.

Штурманская расписка — судовой документ, подтверждающий принятие груза к перевозке. Служит основанием для выписки коносамента, отражает факт перехода ответственности за груз с грузоотправителя на судно. Дата в расписке отвечает фактической дате погрузки на судно данного груза.

Источник: Саркисов С.В. Управление логистикой: Учеб. пособие. - М.: Дело, 2004. –368 с.