Главная Эффект, эффективность... Основные показатели эффективности функционирования логистических систем (2004, 448с., EFK0001-02)

Фрагмент из кейса

В мае 2002 г. компания eBay объявила о новом совместном предприятии, созданном ею с Accenture, охватывающем 46 млн потребителей, которые пользуются eBay...
В июне Сандра Глассфорд, менеджер по закупкам Nova Stamping Company на заводе в Детройте, работала в своем офисе, когда менеджер завода Джим Армстронг...

Основные показатели эффективности функционирования логистических систем (2004, 448с., EFK0001-02)

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 1
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Эффект, эффективность, оценка...
04.08.2010 15:17

При анализе и планировании логистических затрат предприятиями применяются следующие показатели:

• абсолютная сумма затрат, используемая при оценке логистических затрат, и их величины по отдельным статьям и элементам затрат;

• уровень логистических затрат по общему объему и отдельным статьям, рассчитанный как отношение суммы логистических затрат к объему продаж в процентах;

• экономичность — достижение определенного результата при наименьших затратах (принцип минимизации) или обеспечение наибольшего результата при заданном объеме затрат (принцип максимизации);

• эффективность использования потребленных ресурсов, исчисленная как отношение объема продаж или прибыли отчетного (планового) периода к логистическим затратам за этот же период;

• затратоемкость, характеризующая уровни логистических затрат по функциональным областям. 

Важнейшим показателем оценки эффективности функционирования логистических систем является прибыль, в которой отражаются результаты всей логистической деятельности, — объем логистических услуг, производительность логистической системы, уровень затрат, наличие непроизводительных расходов и потерь и т.д. Система основных показателей представлена в приложении 3.

 

Логистические затраты являются качественным показателем эффективности функционирования логистической системы. Уровень качества логистического обслуживания напрямую связан с минимизацией потерь при обслуживании заказов потребителей.

Показателем эффективности функционирования логистической системы может являться интегральный критерий оптимальности или критерий минимума общих затрат этой системы. Таким образом, обобщающий показатель можно представить в следующем виде:

 

Э=???Qijk-?З

 

Если перейти к удельным показателям, то эффективность функционирования логистической системы будет равна:

 

Э= ???Эijk/?З

 

Данный расчет не учитывает уровень качества обслуживания заказов потребителей. Если в систему оценки эффективности функционирования логистической системы ввести оценку обслуживания заказов по качеству (сервисного обслуживания), то она примет вид:

 

Эс= ?(ЭkЗk)/?З

 

где Эk - эффективность функционирования логистической системы от обслуживания k-го заказа.

Расчет различных вариантов обслуживания заказов потребителей позволяет определить максимальную эффективность функционирования логистической системы.

В системе логистического контроля используются четыре типа бюджетов: фиксированный, гибкий, нулевого уровня и капитальных затрат. Первые три типа бюджетов служат для контроля над прямыми затратами; последний — используется для финансирования крупных проектов в рамках перестройки логистической системы, таких, как модернизация инфраструктуры, замена оборудования, внедрение информационных технологий. Бюджетное планирование логистических затрат предполагает:

• определение плановых показателей;

• определение фактических показателей;

• выявление причин отклонений фактических показателей от плановых;

• корректировка плановых показателей. Фиксированный бюджет определяет счета функциональных затрат на предусмотренные виды логистической деятельности. В качестве примеров данных счетов можно привести расходы на транспортировку, складирование, обслуживание потребителей.

Гибкий бюджет представляет собой инструмент приспособления к неожиданным увеличениям или сокращениям объема работ в течение планируемого периода времени. Типичный гибкий бюджет структурируется на базе нормативных затрат. Нормативные затраты — это ожидаемая норма затрат. Установление нормативных затрат позволяет оценивать различные виды логистической деятельности, такие, как прием или отправка грузов, комплектование заказов, упаковка, транспортировка и т.п. Логистические нормативные затраты рассчитывают на основе различных показателей, среди которых количество упаковок, обработанных за час, число видов продукции в заказе, расстояние транспортировки и т.п.

Концепция гибкого бюджетного планирования дает специалистам по логистике средство анализа различных видов деятельности. Они могут использовать значения нормативных затрат для принятия решений о том, какой должна быть допустимая величина затрат в зависимости от фактически выполненных объемов работ, и уяснения причин расхождения плановых и фактических показателей.

Бюджет нулевого уровня — выделение средств осуществляется с нуля. Это означает, что инвестиции обосновываются запланированными объемами работ и сопутствующими или нормативными затратами. Другая форма финансирования с нулевого уровня служит для обеспечения деятельности административного аппарата. Целевое финансирование административного аппарата сводится к определению величины и распределению по статьям всех затрат, требуемых для оказания управленческих услуг функциональным подразделениям. Каждое функциональное подразделение должно обосновать необходимость тех или иных услуг со стороны административного аппарата. Оба вида нулевых бюджетов решают одни и те же задачи: ограничить операционные затраты на выполнение конкретных работ, создать более благоприятные условия для управленческого надзора и контроля.

Бюджет капитальных затрат определяет объем и сроки осуществления значительных финансовых вложений в логистические ресурсы. Многие крупные преобразования логистической системы нередко требуют инвестиций на строительство новых мощностей, внедрение новой системы обработки заказов, закупку или аренду транспортных средств, а также разного рода крупных разовых затрат.

Целью разработки прогнозов логистических затрат является определение ожидаемой прибыли на предстоящие годы. Без знания своих возможностей в получении определенной прибыли предприятия не могут принять решения по прогнозу своей деятельности на предстоящий период и выявить источники финансирования развития материально-технической базы.

Процесс прогнозирования логистических затрат состоит из следующих этапов:

• анализа показателей логистических затрат в увязке с конечными результатами за предшествующие периоды и их критической оценки;

• определения тенденций изменения логистических затрат по статьям и общему объему;

• изучения доли общей величины логистических затрат в доходах от логистической деятельности за предшествующие периоды, выявления причин изменения и прогнозирования этой доли;

• расчетов влияния факторов на изменения логистических затрат по отдельным статьям и общему объему в прогнозируемом периоде.

Основными методами прогнозирования и планирования логистических затрат по отдельным операциям являются:

• опытно-статистический метод;

• технико-экономические расчеты, основанные на использовании норм, нормативов и лимитов;

• прямые расчеты логистических затрат по операциям исходя из базисной величины с учетом особенностей формиро­вания и тенденций изменения отдельных элементов затрат;

• экономико-математическое моделирование путем учета влияния основных факторов на уровень затрат по операциям и в целом по системе обслуживания заказов потребителей.

Одним из основных принципов разработки логистических планов является оптимизация их показателей. Соответственно этому плановые уровни и сумма логистических затрат должны представлять собой величины рациональных затрат. Снижение уровня логистических затрат является одним из условий снижения цен и укрепления позиций на рынке в условиях конкуренции. Поэтому при наличии дополнительных затрат и потерь их размер по уровню и соответственно сумме должен быть выше плановых показателей. На практике сопоставление фактических показателей с завышенными плановыми показателями уровень логистических затрат не позволяет дать правильную оценку расходования средств и ресурсов.

Специалисты службы логистики предприятий должны выполнять расчеты ожидаемых изменений логистических затрат в предстоящем периоде. Такие расчеты позволяют увязать перспективы развития материально-технической базы, подготовки кадров и достижение высоких конечных результатов с логистическими ресурсами и служат основой совершенствования планирования логистических затрат.

Например, величину транспортных расходов можно определять на перспективу исходя из базисного уровня, изменений грузооборота с учетом изменений среднего расстояния перевозок, класса грузов, тарифов и участия поставщиков в доставке продукции.

Затраты по оплате процентов за пользование кредитами можно прогнозировать на основе оборачиваемости продукции в днях, доли собственных средств в оплате за продукцию и ожидаемых процентных ставок за предоставляемые займы.

Затраты на эксплуатацию и содержание материально-технической базы определяют на перспективу в соответствии с темпами роста среднегодовой стоимости основных фондов и объемов обслуживаемых заказов и с учетом темпов роста расходов на амортизацию в связи с повышением доли активной части основных фондов.

На основе обобщения указанных расчетов предприятия обосновывают планы инвестиций и другие показатели перспективы и учитывают все эти показатели в процессе планирования логистических затрат на предстоящий год.

Прогнозные и плановые показатели логистических затрат по общему объему в сумме и в процентах к объему продаж предприятие имеет возможность определить на основе расчете ожидаемых доходов и необходимой суммы прибыли.

Каждое предприятие должно обеспечивать сочетание интересов сотрудников с целями логистической деятельности. Этому способствует выделение из общих доходов суммы, используемой для формирования средств на оплату труда сотрудников и образования прибыли предприятия. Рассчитывается эта сумма исходя из величины доходов за минусом затрат (кроме расходов на оплату труда). Сумму расходов на оплату труда всех работников и по каждой категории устанавливают путем умножения сложившейся ее доли в процентах к доходу (определяется по данным за 3-5 лет на основе анализа этой шли и ее корректировки). При нормальных условиях логистической деятельности предприятий необходимо предусматривать рост доли прибыли в доходе и некоторое уменьшение этой доли по расходам на оплату труда.

Складские расходы можно разделить на две главные группы:

1) затраты, обусловленные вложением капитала в товарные запасы;

2) расходы на ведение складского хозяйства.

Поскольку общей целью материально-технического снабжения является снижение складских расходов путем сокращения запасов, целесообразно в расчет включать только такие расходы, которые зависят от объема запасов.

Затраты, обусловленные вложением капитала, находятся в прямой зависимости от общей стоимости совокупных запасов товарно-материальных ценностей, имеющихся на предприятии, и, следовательно, изменяются при изменении объема запасов. Часть запасов помещена на склады, другая участвует в производственном процессе или находится в торговом помещении или на складе торговой продукции. Если взвесить упущенную выгоду, получится, что затраты по занятому капиталу значительно выше платы за банковский кредит.

Расходы на ведение складского хозяйства включают в себя такие статьи, как: содержание складского помещения, оплата труда складского персонала, приобретение и эксплуатация инвентаря, перевозки, убыль товара, страхование. Если запасы хранятся в отдельном помещение, расчет затрат на содержание помещении (в том числе на освещение, отопление, уборку, охрану и т.п.) не доставляет особых трудностей. Доля их колеблется в зависимости от профиля предприятия, но в среднем составляет 25-50% расходов на ведение складского хозяйства.

Затраты на содержание складского помещения не так очевидно зависят от объема запасов, как затраты по вложенному капиталу. Однако их также можно снизить при уменьшении объема запасов. Освобождающуюся из-под запасов площадь предприятие может использовать для торговых или производственных целей.

Исчисление затрат на оплату труда складского персонала также не составляет проблемы. Кроме затрат на оплату труда собственно складского персонала к этой статье расходов необходимо отнести также некоторую часть затрат на оплату труда и социальное страхование сбытового персонала. На какую сумму снижаются затраты на оплату труда при уменьшении объема запасов, оценить гораздо сложнее. Если уменьшение запасов позволяет отказаться от отдельного помещения, то можно сократить и численность складского персонала. Сокращение запасов ускоряет подбор требуемых изделий и размещение товаров на складе, например раскладывание их на полках стеллажей уменьшает время текущей инвентаризации складских запасов, необходимой для ведения точного складского учета. Хотя поступление товаров мелкими партиями может привести к увеличению числа работников отдела приемки, в конечном счете, как правило, все же достигается сокращение затрат на оплату труда складского персонала.

При сокращении объема запасов расходы на инвентарь падают за счет увеличения сроков службы оборудования, снятия с эксплуатации излишнего инвентаря, уменьшения потребности в приобретении нового оборудования.

Общие затраты на управление запасами складываются из затрат на содержание текущего запаса, затрат на выполнение очередного заказа и потерь (убытков из-за простоя производства) в случае запаздывания заказа.

Затраты на содержание (формирование и хранение) запасов образуют главный элемент затрат логистики. Сокращение запасов всего на несколько процентов может дать значительное повышение прибыльности. В типичной производственной компании затраты на содержание запасов составляют примерно 37% всех логистических затрат. Обычно величину этого показателя вычисляют умножением доли указанных затрат в стоимости запасов на среднюю стоимость запасов. Поскольку у дистрибьюторов, оптовых и розничных торговцев на запасы приходится относительно большая часть активов, их затраты на содержание запасов составляют относительно большую долю в общих логистических затратах по сравнению с производственными компаниями.

Нахождение доли затрат на содержание запасов зависит от субъективного суждения руководства компании, от оценки средней величины запасов, от того, на какие статьи списываются соответствующие расходы и в какой степени они поддаются непосредственному измерению. Затраты на содержание запасов традиционно относят на следующие статьи: капиталь­ные затраты, расходы на страхование, износ и списание, расходы на хранение и уплату налогов. Итоговый показатель должен быть выражен относительной величиной годовых затрат на содержание запасов (в процентах) в стоимости запа­сов. Все средства, вложенные в запасы, перестают приносить прибыль, ограничивают доступность капитала и возможность делать другие инвестиции.

Расходы на страхование пропорциональны стоимости запасов и количественной оценке риска. Последняя зависит от природы продукции и складских мощностей.

В состав расходов на хранение включают складские расходы не столько на обработку грузов, сколько на их содержание. Поскольку эти расходы не связаны непосредственно с общей стоимостью запасов, их следует относить на определенные виды хранимой продукции. На складах разного типа (частных или общего пользования) совокупные расходы на хранение могут начисляться напрямую или их нужно распределять по отдельным видам продукции.

В случае с частными складами сумма годовых расходов на хранение выражается в нормативных единицах измерения, таких, как расходы в расчете на день использования квадратного метра площади или кубического метра объема складского помещения. Перемножив среднедневную занимаемую площадь склада на нормативный коэффициент годовой стоимости использования единицы площади, можно вычислить расходы на хранение конкретной продукции за год. Чтобы определить средние расходы на хранение единицы продукции, достаточно разделить полученную величину на число единиц этой продукции, прошедших через данный склад.

Для складов общего пользования плата за хранение обычно оценивается по площади, занимаемой запасами в конце каждого месяца. Месячная плата за хранение основана на коэффициенте использования площади складов, что дает возможность покрывать постоянные расходы на их эксплуатацию.

Определяя размер заказа, нужно соотнести расходы на содержание запасов и расходы на размещение заказов. Средний объем запасов равен половине размера заказа. С одной стороны, чем крупнее партии пополняемых запасов, тем больше средний объем запасов, а следовательно, и годовые расходы на их содержание. С другой стороны, чем крупнее партии пополняемых запасов, тем реже приходится делать заказы, а значит, тем меньше общие расходы на размещение заказов. Экономичный размер заказа должен быть таким, чтобы суммарные годовые расходы на размещение заказов и на содержание запасов были наименьшими при данном объеме продаж (рис. 4.1). Точка, в которой сумма расходов на содержание запасов и расходов на размещение заказов оказывается минимальной, представляет наименьший возможный уровень общих затрат.

 

EFK0001-021

Рис. 4.1. Экономичный размер заказа

Для планирования запасов полезно понимать взаимосвязь между продолжительностью функционального цикла, затратами на содержание запасов и экономичным размером заказа. Во-первых, экономичный размер заказа определяется равенством годовых расходов на размещение заказов и на содержание запасов. Во-вторых, средний текущий объем запасов равен половине размера заказа. В-третьих, стоимость единицы запасов при прочих равных условиях прямо влияет на продолжительность функционального цикла: чем выше стоимость, тем чаще приходится размещать заказ.

Транспортные затраты — затраты на транспортировку продукции от мест производства до непосредственных потребителей. Транспортные затраты являются дополнительными затратами, связанными с продолжением процесса производства в сфере обращения. Транспортные затраты включают оплату транспортных тарифов и различных сборов транспортных предприятий, расходы на содержание собственного транспорта, стоимость погрузочно-разгрузочных работ, экспедирования грузов, разницу между фактическими затратами по оплате тарифов транспортировки и суммой, возмещаемой поставщиками снабженческо-сбытовым организациям (исходя из средних расстояний перевозок).

Затраты по завозу продукции — часть транспортных затрат и фактической себестоимости продукции. Они включают расходы по оплате тарифов и сборов транспортных предприятий при завозе продукции на торговые предприятия. Тарифы рассчитываются как произведение средней тарифной ставки на 1 т груза данного класса (при установленном среднем расстоянии) на массу груза.

Затраты по отправке продукции — часть транспортных затрат. Они включают расходы:

• по оплате тарифов при отправке продукции потребителям (транспортные затраты относятся на поставщика или на потребителя в соответствии с условиями договора поставки);

• по оборудованию транспортных средств;

• по переадресовке грузов;

• по оплате сборов транспортных организаций;

• по оплате счетов сторонних организаций;

• по оплате погрузочно-разгрузочных работ и услуг при отправке продукции с предприятий оптовой торговли.

Как правило, чем больше вес партии поставки, тем ниже расходы на транспортировку единицы груза до места назначения. Железнодорожные и автотранспортные компании обычно предоставляют скидки при большом весе грузоперевозки. Так что при прочих равных условиях предприятиям выгодны такие размеры поставок, которые обеспечивают экономию транспортных расходов. Эти размеры поставки могут превышать экономичный размер заказа, рассчитанный по модели EOQ. Увеличение размера поставки двояко влияет на затраты по содержанию запасов: первое последствие более крупной поставки — объем средних текущих запасов возрастает, а значит, увеличиваются и затраты на содержание запасов; второе последствие — уменьшается число заказов, а чем меньше заказов, тем крупнее каждая грузоперевозка и тем экономичнее транспортный тариф.

Даже при довольно значительных различиях в размерах заказа и числе заказов в год расхождение суммарных расходов на размещение заказов и на содержание запасов не слишком велико. Экономичный размер заказа гораздо чувствительней к изменениям функционального цикла или частоты поставок.

Для оценки стоимости товаров, хранящихся на складе в каче­стве запасов, к их закупочной цене следует прибавлять транспортные расходы. Как только запасы получены, в объем инвестированного в них капитала нужно включить затраты транспортировки. Таким образом, затраты на содержание запасов опреде­ляются как сумма цены товаров и транспортных расходов.

Величина текущих запасов и экономичный размер заказа в пополнение запасов определяются комбинацией затрат на производство и на исполнение заказа с поправкой на скидки, связанные с закупками и транспортировкой в больших объемах. Если в снабжении применяется метод «точно в срок», объем текущих запасов в точности равен размеру заказа, необходимого для соблюдения производственного графика.

Следует заметить, что скидки, предоставляемые за более крупные объемы закупок и грузоперевозок, побуждают к увеличению размера заказов. Но это не обязательно означает, что закупка, на которую приходятся наименьшие совокупные расходы, всегда должна быть больше, чем это предполагает базовая модель экономичного размера заказа.

Для определения надлежащих размеров заказов применимы следующие методы: пошаговое планирование, периодическое планирование, плавающее планирование (метод наименьших удельных затрат, метод наименьших общих затрат, метод промежуточного уравновешивания).

Метод наименьших удельных затрат нацелен на выявление потребностей за ряд периодов для определения наименьших затрат на единицу конкретной продукции. Исходя из чистой величины потребности в начальном периоде оценивается потребность каждого будущего периода, с тем чтобы опреде­лить суммарный объем для числа периодов, при котором удельные затраты были бы минимальны. Этот подход ориентирован на оценку требуемого объема закупок в течение ряда, последовательных недель. Первая неделя рассматривается как одна неделя поставок, затем в анализ добавляется вторая неделя. Удельные затраты, включая скидки за объем закупок, расходы на размещение заказа, транспортные и складские расходы, оцениваются для каждого этапа анализа. По мере удлинения расчетного периода такие элементы затрат, как скидки за объем, расходы на размещение заказов и транспортные расходы, обеспечивают снижение удельных затрат, складские же расходы возрастают с наращиванием объема запасов. В силу этого размер и частота заказов существенно колеблются при использовании метода наименьших удельных затрат.

Метод наименьших общих затрат нацелен на определение размера заказов, минимизирующего суммарные затраты за ряд последовательных промежутков времени. В этом смысле метод наименьших общих затрат выполняет ту же задачу, что модель EOQ: уравновешивает расходы на размещение заказов и затраты на содержание запасов. Фундаментальное различие между двумя методами в том, что ради минимизации общих затрат меняется продолжительность времени между последовательными заказами. Расчеты по методу наименьших общих затрат основаны на отношении расходов на размещение заказов к затратам на содержание запасов, которое называют коэффициентом экономичного промежутка. Этот коэффициент определяет объем конкретной продукции, который, составляя складские запасы в течение одного периода, обеспечивает равенство расходов на размещение заказа и затрат на содержание запасов. Метод наименьших общих затрат выявляет такие размеры заказов и такой интервал между ними, которые наиболее близки к значениям, полученным при расчете экономичного промежутка. При этом размер заказов остается практически стабильным, но продолжительность интервала между заказами существенно колеблется. Этот метод учитывает основные взаимосвязи на протяжении всего планового периода и лишен недостатков, свойственных методу наименьших удельных затрат.

Метод промежуточного уравновешивания является модификацией метода наименьших общих затрат и включает в себя корректирующий прием, получивший образное название «вперед-назад». Главное достоинство метода в том, что здесь горизонт планирования охватывает более чем одну точку заказа; это позволяет при вычислении размера заказа учитывать пики и спады потребности. Когда анализ потребности, соответствующей будущему или прошлому заказу, показывает, что выгодно изменить экономичный промежуток, сроки размещения или размер заказа корректируются. Сначала обычно заглядывают вперед, чтобы определить, не будет ли размер заказа больше соответствовать значению, полученному методом экономичного промежутка, при отсрочке закупок (увеличении интервала между ними). Если в результате такой оценки размер заказа остается неизменным, для уточнения, как правило, анализируют более ранние сроки закупок (заглядывают назад). По существу, «взгляд назад» означает, что будущий заказ, который согласно правилу экономичного промежутка намечается на более отдаленный период, должен быть приближен во времени, если более ранняя поставка повлечет зa собой сокращение общих затрат. Главный результат использования приема «вперед-назад» в том, что правило экономичного промежутка становится базой для единовременного анализа множества периодов.

Уровень и оборачиваемость складских запасов напрямую связаны со структурой размещения складов в логистической системе. Основой планирования пополнения запасов служит функциональный цикл (цикл исполнения заказа). Хотя одним из элементов функционального цикла является транспортировка, придающая ему пространственную «размерность», ключевой фактор экономии на запасах — время. Предварительное размещение запасов на складах в ожидании спроса увеличивает оперативность логистического сервиса. Однако при этом возрастает и общая потребность логистической системы в запасах, а значит, увеличиваются издержки и риск.

Упаковка существенным образом влияет на уровень затрат и производительность логистической системы:

• расходы на приобретение упаковочных материалов;

• расходы на налаживание ручных или автоматизированных операций по упаковке;

• расходы на последующую утилизацию упаковочных материалов.

Не столь очевидно то, что расходы на приобретение упаковочных материалов несут одни фирмы, а на утилизацию этих материалов — другие, находящиеся на противоположном конце канала распределения, и что выгоды от повышения производительности, создаваемые эффективной упаковкой, распределяются по всей логистической цепочке. В силу этих обстоятельств воздействие упаковки легко недооценить, а то и вовсе просмотреть. Интегрированный подход к операциям упаковки в логистической системе может принести очень значительную экономию. Любая модель централизованного логистического планирования, предназначенная для контроля за общими затратами процесса распределения, должна учитывать все виды затрат в их соотношении с уровнем сервиса, включая и те, что создаются операциями упаковки.

Возможность консолидации индивидуальных упаковок в укрупненную грузовую единицу влияет на затраты грузопереработки. Расходы на транспортировку и хранение прямо зависят от габаритов и плотности упаковки. Результатом стандартизации промышленных упаковок является сокращение общих затрат и одновременно значительный рост эффективности грузопереработки как на складах, так и в магазинах розничной торговли.

Для оценки трансакционных затрат могут использоваться прямые и косвенные методы. Косвенные методы не позволяют точно сопоставить эффективность отдельных сделок, хотя выявленные тенденции можно использовать в качестве достаточно четких оценочных критериев. С помощью эмпирического учета основных параметров отдельных форм реализации определенных услуг оцениваются различия в относительных размерах трансакционных затрат.

В качестве прямого метода денежной оценки отдельных трансакций дискутируется так называемый расчет затрат процесса. Оценка трансакций по этому методу предпочтительна в тех случаях, когда оцениваемые процессы часто повторяются, а диапазон принимаемых решений относительно узок (например, контроль принимаемой продукции или обработка рекламаций).

При закупочных трансакциях метод расчета затрат процесса позволяет количественно определить основные составляющие так называемых затрат владения, включающих затраты на приобретение, эксплуатацию, техническое обслуживание и послепродажное обслуживание. Эти затраты возникают при внешних закупках и отпадают при выполнении услуг собственными силами.

 

Источник: Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ. ред. Л.Б. Миротина. - М.: Издательство «Экзамен», 2004. - С.244-259 (448 с.)




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 31.01.2017 12:32
 

Последние новости на сайте

Элеваторы для обработки зерновых культур находят широкое применение в фермерских хозяйствах, аграрных предприятиях. С их помощью...
Давайте розглянемо різні типи ламп та основні параметри, які важливо враховувати при їх...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Определить оптимальное место расположения распределительного центра при следующих...
Определить площадь для складирования 500 т антрацита. Насыпной вес антрацита равен = 0,9 - 1,1 т/м3, а угол естественного откос = 45°. Принять =...

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

Определить оптимальный размер партии при оптовой скидке. Структура цен и издержки приведены в табл. 5.7. Годовое потребление равно =1000000...
Средний спрос на продукт составляет 200 единиц в неделю со среднеквадратическим отклонением 40 единиц. Запас проверяется каждые 4...

 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

 

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

 

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 64.00 %
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) 40.00 %
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) 90.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
15 years, 0 months, 23 days.
1) объем продукции на центральном складе = 800 ед.; 2) количество филиалов = 3, = 1, 2, 3;
Компания J. Mitchell в настоящее время имеет объем продаж 10 млн. ф. ст. в год, а уровень ее запасов составляет 25% объема продаж....
Исходные данные к расчету: расстояния между грузовыми пунктами: = 15 км; = 9 км, = 19 км; = 17 км; = 10 км. Нулевые пробеги равны, т. е. = 5...
Рассчитайте общую площадь склада поковок, если полезная площадь составляет 4500 м2, служебная площадь - 50 м2, вспомогательная...
Логистический процесс на складе весьма сложен, поскольку требует полной согласованности функций снабжения запасами, переработки груза и физического...
Проведенная на характеристическом графике (рис. 44) горизонтальная линия, соответствующая значению выработки Рч = 1,04 т/ч, характеризует величину...
С учетом технической оснащенности зоны хранения грузов выделяют следующие виды автоматизированных складов (рис. 8.1): - склад с клеточными стеллажами и...
Повышение скорости сообщения и комфорта поездки на ГПТ ведет к уменьшению транспортной усталости, что способствует росту выработки продукции, снижению...
Предприятие компании Augilla Limited, расположенное в Бомбее, выпускает широкий ассортимент простой одежды и нижнего белья. Процесс производства...
Для многих видов продуктов в качестве предварительного показателя спроса на него мы можем использовать численность населения в регионе. Так, численность...
Ralston Energy Systems (RES) действует в Чешской Республике как филиал компании Eveready Battery Company (EBC). EBC имеет производственные предприятия в...
Торговый дом книги (ТДК) «Москва» — один из крупнейших книжных магазинов столицы. Коротко сформулируем его основные особенности, влияющие на формирование...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2024. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email