На Красноярской дороге внедряют новую Единую автоматизированную систему учёта дизельного топлива

На Красноярской дороге внедряют новую Единую автоматизированную систему учёта дизельного топлива.

Чтобы запустить её в работу, необходимо состыковать новое программное обеспечение с бухгалтерскими программами для автоматизации передачи информации о таких операциях, как приём топлива на склад, получение его предприятием и списание.

Кроме того, нужно установить новые приборы учёта на стационарных ёмкостях хранения нефтепродуктов, на топливораздаточных колонках, на специальный самоходный подвижной состав, то есть на мотрисы, мотовозы и дрезины, а также тяжёлую путевую технику.

– Что же касается тепловозов, то здесь уже установлены датчики, – говорит начальник Дорожного топливно-энергетического центра КрЖД Андрей Рудашевский. – Их монтаж начали три года назад, когда компания озаботилась проблемами экономии топливных ресурсов. На сегодня на 170 секциях тепловозов установлена система «Борт», учитывающая расход топлива. Кроме того, 15 тепловозов оборудованы автоматизированной системой, отслеживающей расход топлива уже в режиме реального времени при помощи радиоканалов GPRS навигации.

К последним претензий у специалистов нет. А вот датчики системы «Борт», скорее всего, придётся менять, так как они не соответствуют новым требованиям учёта.

– При низком объёме топлива в баке эти устройства дают большую погрешность по показателям, не позволяющую провести достоверную оценку расхода топлива, – говорит Андрей Рудашевский. – Избежать такой проблемы можно двумя способами: либо заменить датчики, либо применить другой алгоритм для оценки погрешности.

Кстати, эту проблему красноярские специалисты выявили, когда побывали в локомотивном депо на станции Лянгасово, где новая система учёта работает в пробном режиме.

– Вот мы и обратились к авторам проекта – ОАО «Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта» (ВНИИЖТ) с просьбой учесть этот вопрос при разработке системы для нашей дороги, – говорит Андрей Рудашевский.

Ещё одно пожелание красноярцев к разработчикам – уменьшить количество бумажного документооборота.

– Мы посмотрели, что при оформлении бухгалтерской учётной документации горьковским работникам склада топлива необходимо заполнять очень много бумаг, – говорит Андрей Рудашевский. – Дело в том, что возникает необходимость прикладывать к документу, который выдаётся на складе в конце смены для отчёта в бухгалтерию, квитанции, в которых должны стоять росписи локомотивных бригад за каждую выдачу этого топлива. А если таких заправок больше десятка за смену? Представляете, сколько дополнительной бумажной работы? В этой ситуации было бы логичнее применить электронную подпись. Это существенно сократит объём первичных учётных документов. Кроме того, мы попросили сразу же при разработке проекта интегрировать бухгалтерскую программу с программой складского учёта. Чтобы первичный документ, к примеру на отпуск топлива, сразу же в электронном виде попадал в бухгалтерию. Бухгалтеру уже не нужно вручную набивать его у себя. Такой подход тоже упрощает труд финансовых работников.

Пока сумму, во сколько обойдётся КрЖД внедрение новой системы, назвать сложно.

Как пояснил «Гудку» начальник службы технической политики КрЖД Вячеслав Иванов, воплощать в жизнь проект системы учёта дизельного топлива на магистрали начнут в следующем году. На его реализацию красноярским железнодорожникам отвели всего полгода.

– Это достаточно серьёзные сроки, – говорит Вячеслав Иванов. – Если учесть, что подобный пилотный проект на станции Лянгасово Горьковской дороги внедряли в течение двух лет. И там объёмы были не такие, как у нас. В Лянгасове ноу-хау опробовали только на базе одного склада топлива. Нам же предстоит реализовать систему учёта топлива на всей нашей магистрали.

Для реализации столь масштабного проекта КрЖД была выбрана не случайно.

– Дорога  небольшая, компактная, мы располагаем приписным парком тепловозов, который работает на полигоне одной дороги. К тому же в нашем активе 15 складов топлива на всех крупных узловых станциях, – говорит Вячеслав Иванов. – Если новая система пройдёт апробацию у нас, то тогда её можно будет внедрять уже на всю сеть ОАО «РЖД».

Контролировать оборот дизтоплива будут по замкнутому циклу, то есть с момента его поступления и выдачи со складов нефтепродуктов до расхода топлива тяговым и самоходным подвижным составом, а также другими структурными подразделениями дороги.

В перспективе в систему автоматизированного учёта топлива включат и автотранспорт, который заправляется со складов топлива.

– Конечно, проект будет не дешёвый, – говорит Вячеслав Иванов. – Но эти вложения окупятся сторицей, если учесть, что за три года работы системы «Борт» нам удалось сэкономить сотни тонн дизельного топлива. Новая же система позволит свести баланс потребления дизтоплива и принимать ещё более эффективные системные решения по целевому и рациональному его использованию.

Источник: http://www.loglink.ru/