Главная Технологические решения Передвигаться по Москве на общественном транспорте скоро станет проще, чем на личном

Фрагмент из кейса

Sports footwear retailer ASICS increased the control and visibility of its European supply chain, and boosted inventory management when it brought in a...
С Ире Поллаком трудно работать. Обязанный самому себе своим миллионным состоянием, он платил чрезвычайно высокие оклады, но и многого требовал от своих...

Передвигаться по Москве на общественном транспорте скоро станет проще, чем на личном

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Технологические решения (инновации, опыт и др.)
10.11.2010 12:21

Передвигаться по Москве на общественном транспорте скоро станет проще, чем на личном. По крайней мере, на это очень рассчитывает мэр столицы Сергей Собянин, распорядившийся до конца года выделить общественному транспорту 17 полос на магистралях города. Идея хорошая, но еще лучше было бы пустить автобусы и троллейбусы вообще в другом измерении. Поскольку в московской системе координат выделенная полоса будет неизбежно упираться в заторы.

Выделение полос для общественного транспорта – общемировая практика, и применяется она там, где это позволяет ширина городских улиц. В Москве давно планировалось пойти по этому пути, но до сих пор появился лишь один прецедент – выделенная полоса на Волоколамском шоссе. А так повсюду автобусы и троллейбусы толкутся в пробках вперемешку с легковушками и грузовиками. Что, конечно, не добавляет привлекательности общественному транспорту.

А ведь именно на него возлагаются большие надежды в борьбе с пробками, развернутой новым столичным градоначальником. Число зарегистрированных в Москве автомобилей приближается к 4 млн, и ежегодно к ним прибавляется еще по 300 тысяч. К тому же в столице постоянно крутится 1,5 млн "приезжих" авто. Если выстроить все эти автомобили в колонну с минимальными интервалами, то получится пробка длиной почти в 30 тыс. км – далеко не всякий водитель столько проедет за год! А если по три машины в ряд, то будет аккурат от Санкт-Петербурга до Владивостока... Москва на такое количество автомобилей просто не рассчитана. По оценкам МАДИ, дефицит дорог в городе составляет 350 километров. Уменьшить его путем строительства новых автодорог мало где возможно, учитывая плотность исторической и точечной застройки. Поэтому остается другой путь – сократить число автомобилей, одновременно стремящихся проехать по наиболее загруженным магистралям. Как показывают опросы общественного мнения, достаточное число автолюбителей согласились бы пересесть в комфортабельный автобус, если бы он мог доставить их к месту работы быстрее, чем их личный автомобиль. Поэтому, по оценкам экспертов московского правительства, одно только выделение спецполос для общественного транспорта сократило бы пробки в городе на 15% – именно на столько возросла пропускная способность Волоколамки, обзаведшейся "выделенкой".

Мера эта весьма недорогая: каждая полоса, выделенная общественному транспорту, обойдется городскому бюджету примерно в миллион рублей. Как сказал в беседе с корреспондентом "Российской газеты" и.о. главы департамента транспорта и связи Москвы Василий Кичеджи, эти затраты сэкономят не менее 10 млрд руб. из тех 40 млрд, которые Москва и москвичи ежегодно недосчитываются из-за пробок. Гораздо больше средств планируется выделить на обновление парка общественного транспорта: волевым решением Собянина эта статья расходов в бюджете города была увеличена с одного до трех миллиардов рублей. Так что за комфортабельными автобусами дело не станет.

Тем не менее, успех мероприятия отнюдь не гарантирован. Начнем с того, что "нарисовать" дополнительную полосу для общественного транспорта в условиях существующей застройки и проложенных дорог будет нелегко, а местами – просто невозможно. Отнимать ее у общего потока бессмысленно, поскольку это только уменьшит пропускную способность дороги. Министр транспорта РФ Игорь Левитин предложил интересный вариант – заузить имеющиеся полосы: с нормативных 3,75 м до 3,3-3,5 метров. Эксперты говорят, что можно уложиться и в 3 метра – меньше будет желающих превышать скорость (когда это возможно) на столь узкой полосе. Однако арифметика неумолима: для того, чтобы "наскрести" ширины дороги на дополнительную полосу нужно иметь как минимум четыре-пять (а лучше – шесть-семь) исходных полос в каждую сторону. А они есть далеко не на всех проблемных участках городских дорог. Ну, допустим, полосы заузят, а недостающие дециметры отрежут от разделительной полосы, тротуаров и газонов. Тогда неизбежно возрастет аварийность: на узких полосах любой занос или неудачное движение рулем чреваты столкновением, а значит, заторы из-за аварий станут более частым явлением. Кроме того, на большинстве московских дорог есть места, где расширение в принципе невозможно – например, под мостами, при близком расположении домов. Как показывает практика, такие "бутылочные горлышки" всегда забиваются пробкой. Расширьте дорогу – и их станет еще больше.

Ладно, пусть общему потоку станет хуже, лишь бы автобусы двигались без препятствий – такова логика сторонников выделенных полос. Но, увы, и с общественным транспортом проблемы останутся. Ведь выделенная полоса не может работать совершенно изолированно от остального движения. Например, ее будут пересекать машины, выезжающие из переулков и дворов: уткнувшись в плотный поток общих полос, они будут застревать на "выделенке". Сама выделенная полоса будет время от времени утыкаться в пробки на перекрестках: зная культуру вождения российских автомобилистов, можно с уверенностью сказать, что они не будут оставлять "окошки" в пробке для автобусов, следующих поперечным курсом. Наконец, кое-где и автобусам приходится перестраиваться в другой ряд – например, чтобы выполнить левый поворот. Тут с выделенной полосой возникнет полная чехарда, и затор неминуем.

Вот лишь пара примеров из списка улиц, включенных в кандидаты на "выделенку". Улица Шереметьевская: там самое "пробочное" – то место, где улица упирается в Третье транспортное кольцо. И именно там весь общественный транспорт вынужден перестраиваться в левый ряд, поскольку он должен пересечь кольцо, а все прочие автомобили сворачивают вправо. Выделенная линия никак не поможет. Улица Бутырская – довольно узкая, расширяться некуда, но троллейбусы там все-таки едут. Зато путь до Бутырской – по улице Руставели в центр или по Долгоруковской из центра – они преодолевают с черепашьей скоростью. Так что "выделенка" на Бутырской не улучшит ситуации на маршруте в целом и к тому же упрется в заторы: с одной стороны – в путепровод Рижской железной дороги, с другой – в сужение в районе улицы Лесной.

Выходит, что на самых проблемных участках московских дорог выделенная полоса не спасет от пробок ни пассажиров, ни автомобилистов. Автомобилям станет чуть теснее, а автобусы ускорятся лишь на коротких отрезках пути. Выехать из спального района на магистраль или передвигаться в центре на наземном общественном транспорте легче не станет. А гражданам, которые все-таки решатся поддержать инициативу московского руководства и пересесть на общественный транспорт, предложим следующий вариант передвижения по городу. Вы садитесь в автобус в том месте, где начинается ничем не нарушаемая "выделенка", и быстрее автомобиля доезжаете до места, где она утыкается в пробку. Там выходите, преодолеваете затор пешком и впрыгиваете в другой автобус, который уже преодолел эту пробку. И так до следующего затора... Не очень удобно, зато разнообразно. При этом вы ни минуты не стоите в пробке, а все время движетесь к цели. И, конечно, для таких путешествий желательно обзавестись проездным с неограниченным числом поездок, чтобы не разориться на разовых талончиках.

 

Источник: http://www.logistic.ru/




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 09.11.2016 20:28
 

Последние новости на сайте

Элеваторы для обработки зерновых культур находят широкое применение в фермерских хозяйствах, аграрных предприятиях. С их помощью...
Давайте розглянемо різні типи ламп та основні параметри, які важливо враховувати при їх...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Объем перевозимых грузов, грузоподъемность автомобиля, расстояние перевозки, время погрузки и разгрузки приведены в табл....
Рассчитайте размер заказа изделий смежных производств в системе с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного...

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

За период с 1998 по 2004 г. известен динамический ряд товарооборота регионального склада (табл. 1.3). Сделайте прогноз товарооборота...
Автомобиль грузоподъемностью 5 т совершил три ездки: за первую он перевез 5 т на 20 км, за вторую - 4 т на расстояние 25 км, и за третью...

 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

 

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

 

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 64.00 %
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) 40.00 %
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) 90.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
15 years, 0 months, 23 days.
Какой автомобиль выгоднее применять (бортовой или самосвал), если расстояние груженой ездки — 20 км, грузоподъемность бортового...
Известна информация про товарооборот, объем перевозок, удельный показатель объема перевозок, удельный вес перевозок,...
Годовые эксплуатационные расходы центра составляют 120 тыс. руб., а годовые транспортные расходы - 130 тыс....
За период 1999—2004 гг. известен динамический ряд объема перевозок грузов с регионального склада (табл. 1.5). Сделайте прогноз...
После согласования и увязки различных технологических операций разрабатываются графики работы нескольких транспортных средств. В качестве примера на рис....
Одним из наиболее эффективных организационных мероприятий, направленных на привлечение водителей к непосредственному участию в управлении производством,...
Технологический процесс доставки грузов состоит из последовательности операций по транспортировке: перемещение грузов от грузоотправителей до получения их...
Практическое ценообразование на товары и услуги в условиях рынка означает не только точный расчет производителем своих преимуществ и недостатков, но и в...
Perman Frere — небольшой производитель, располагающийся в Брюсселе. Большую часть своей продукции экспортирует и для этого имеет склад готовой продукции...
Каждый книжный магазин имеет структуру (или, по крайней мере, должностное лицо), организующую логистический процесс закупок. В Торговом доме (ТД)...
Магазин «Книжный мир» (г. Саров Нижегородской области) начал свою деятельность в 1994 г., и в настоящее время его штат составляют 17 человек (в том числе...
У компании Tesco в основу ее базовой стратегии положена ключевая цель — «создание ценности для потребителей, чтобы добиться их пожизненной лояльности»....

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2024. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email