Задачи экономической оценки логистического управления компании

Любая компания, предполагающая начать собственное производство, обязательно проводит предварительный экономический анализ и оценивает эффективность вложения определенных инвестиций. Одним из важных аспектов бизнес-плана является оценка логистических издержек. И даже если у компании уже существует опыт создания новых производственных мощностей, в каждом новом случае логистические издержки и их содержание будут иными.

Приведем пример построения бизнес-плана и расчета полных логистических издержек методом упорядоченного перебора вариантов плана при различных заданных ограничениях.

При расчете логистических издержек были учтены следующие основные факторы:

- местоположение производства (или дистрибуторского центра);

- местоположение источников сырья (или закупаемой продукции в случае дистрибуторской компании);

- свойства продукции (срок годности, например);

- условия хранения и условия перевозки;

- количество клиентов, которым будет довозиться продукция;

- в случае самостоятельного вывоза продукции клиентами - складские мощности предприятия и т.д.

В данном случае постановка задачи для расчета полных и удельных (затраты на килограмм продукции) издержек была следующей:

- заданы координаты места, откуда продукция должна вывозиться (производство);

- территория, по которой продукция должна быть развезена;

- заданы ежедневные объемы производства;

- зафиксирована продукция скоропортящаяся, срок реализации 24 ч;

- задан объем продукции для каждой точки развоза;

- задано максимальное время на одну поездку (не более четырех часов);

- задан тип транспорта;

- заданы соотношения объемов развоза по времени суток.

Для решения задачи предварительно были рассчитаны следующие параметры:

- фактические объемы развоза:

--- по уровням потребления каждой точки,

--- по времени суток;

- удельная себестоимость эксплуатации собственного транспорта.

Для расчета фактического объема по уровням потребления каждой точки были учтены:

- количество магазинов, реализующих указанную продукцию;

- средний уровень потребления данной продукции;

- среднее количество ежедневно реализуемой продукции в больших, средних и маленьких (специализированных) магазинах;

- количество станций метро (если они есть), расположенных в определенном районе (некоторые элементы маркетинга).

Для расчета фактического объема по времени суток были учтены:

- средняя скорость движения в городе в определенное время суток;

- различие в уровнях потребления данного продукта в различное время суток (маркетинговые исследования и среднестатистические данные).

При расчете себестоимости принимались во внимание следующие ее составляющие:

- расходы на топливо;

- амортизация;

- зарплата водителя;

- социальные налоги;

- горюче-смазочные материалы;

- запчасти;

- ремонтные работы;

- связь;

- страхование;

- административные расходы:

--- зарплата управляющего персонала,

--- содержание офиса.

При всех указанных ограничениях было рассчитано оптимальное соотношение видов транспортных средств в зависимости от объема загрузки.

Внутри каждого транспортного подразделения было посчитано оптимальное соотношение собственного и арендованного транспорта. Учитывалось также то обстоятельство, что ночная аренда транспорта дороже, чем дневная.

Достаточно большое количество ограничений и взаимосвязей диктовало необходимость создания специальной программы для анализа всех возможных вариантов и выбора оптимального. Программа была реализована на базе 1С: Предприятие.

Программа дает возможность вводить самые различные данные и получать независимые решения. Выбор того или иного решения может зависеть от параметра, по которому происходит оптимизация.

Все полученные решения при тех или иных данных объединяются в таблицу.

Сводная таблица позволяет определить не только оптимальный вариант решения, но и тенденции изменения стоимости в зависимости от количества транспортных средств, их типов, а также влияние соотношения арендованного и собственного транспорта на общие логистические издержки.

Каждый вариант параметров из сводной таблицы сопровождается подробным описанием, в котором указываются:

- среднее время погрузки и разгрузки транспортного средства;

- количество поездок, необходимых для полной отработки всех заказов данного района (причем количество поездок определяется отдельно для арендованного и собственного транспорта);

- отдельно считаются общие логистичесие издержки для каждого из районов;

- максимально допустимое время одной поездки одного транспортного средства;

- оптимальное распределение транспортных средств по типам (каждый тип соответствует определенному объему загрузки);

- оптимальное распределение на собственные и арендованные средства;

- количество машин, необходимых для каждого времени суток (утро, день, ночь), и т.д.

Таким образом, разработанная система позволяет строить различные модели работы предприятия по качественному обслуживанию клиентов (ограничения по времени прихода продукции, ограничения по времени разгрузки и погрузки) с минимальными затратами.

Данная программа построена таким образом, что существует возможность менять различные ограничения и таким образом перестраивать программу для различных видов производств.

После решения задачи оценки всех логистических затрат можно приступать к решению задачи конкретизации перевозок, т.е. к задаче выбора оптимальных маршрутов (решение такой задачи может быть осуществлено, например, методом Монте-Карло).

В данном примере были использованы также методы моделирования, которые достаточно эффективны и для решения задач календарного планирования.

Источник: Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ. ред. д. т. н., проф. Л.Б. Миротина. — М.: Издательство «Экзамен», 2004. — С.21-27 (448 с.)