Транспортно-экспедиционное обслуживание грузооборота — составная часть транспортной деятельности

Транспорт, как и добывающая и обрабатывающая промышленность или сельское хозяйство, служит отраслью материального производства. Продуктом труда этой отрасли является перемещение материальных благ (товаров, грузов и т.д.) и людей. Это перемещение, произведенное и потребленное одновременно, имеет свою стоимость и, как специфический товар, обладает потребительной стоимостью в виде транспортной услуги.

Транспортная услуга обладает меновой стоимостью, то есть способностью обмениваться на другие товары (бартер) и на деньги (в виде фрахта, сборов и др.).

Соответственно приращенный в результате перемещения товарный капитал выступает в денежной форме, т.е. имеет свою цену. Величина, размер цены формируется на основе соотношения спроса и предложения на транспортные услуги на особом рынке. Его секция, на которой реализуются услуги морского транспорта является рынком фрахтовым. В недавнем проипом ситуация на фрахтовом рынке отражала положение на транспортном рынке в целом, поскольку на морской транспорт приходилось примерно 80% общего объема международных внешнеторговых перевозок. Цена перевозочной услуги выступает в виде провозной платы, ставки фрахта, линейного тарифа на перевозку груза, цены билета пассажира и т.д. Цена предоставленной транспортной услуги увеличивает цену товара, существовавшую до его перемещения. Таким образом, чем больше величина транспортной издержки, тем выше цена товара.

По способу реализации услуг транспорт различается на транспорт общего пользования и транспорт не общею (частного) пользования. Гражданское право (ст. 789 ГК РФ) исходит из того, что «перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов или выданного этой организации разрешения (лицензии) вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица».

Договор перевозки транспортом общего пользования является публичным, т.е. таким, по которому, согласно ст. 426 ГК РФ, «цена товаров и услуг, а также иные условия устанавливаются одинаковыми для всех потребителей».

К транспорту общего пользования относится железнодорожный транспорт согласно его Уставу, линейное морское и речное судоходство с движением судов по объявленному расписанию и с перевозкой грузов по опубликованному тарифу, регулярный автомобильный и авиационный транспорт.

Транспортом не общего пользования считается внутрипроизводственное перемещение сырья, полуфабрикатов, готовых изделий промышленным транспортом, а также перевозки грузов трамповыми судами морского и речного флота, нерегулярным автомобильным и воздушным транспортом по индивидуальным договорам и ценам перевозки.

Транспорт, как отрасль народного хозяйства, имеет ярко выраженное, наряду с точечным, линейное размещение, привязанное к внутренним и международным, естественным и искусственным путям сообщения. Транспортный процесс, будучи обязательным продолжением любого производственного процесса промышленности и сельского хозяйства, имеет геосферное, внутриотраслевое разделение на наземный транспорт (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный), водный (морской, речной, озерный) и воздушный (авиационный) транспорт. По существу особым видом транспорта является электронный в виде линий передач электроэнергии. Появляются средства транспорта, действующие в двух геосферах (суда на воздушной подушке, монорельсовые и канатные дороги) и организационные многоотраслевые формы в виде смешанных (интермодальных) сообщений. Ряд транспортных технологий предопределяют монополизацию предоставления услуг. Такую особенность имеют железнодорожный и трубопроводный транспорт.

Транспорт связывает между собой отдельные экономические районы и отрасли народного хозяйства, обеспечивает и выражает собой общественное территориально-географическое разделение труда международного и внутреннего.

Транспортный процесс происходит в сфере обращения. Поэтому, как правило, в ходе транспортировки товара происходит изменение права распоряжения товаром между грузоотправителем и получателем и переход риска гибели или повреждения груза с продавца на покупателя.

Для реализации транспортной услуги в транспортном процессе действуют и взаимодополняют друг друга две его составные производственные технологические составляющие — физико-географическое линейное перемещение груза и точечное транспортно-экспедиционное обслуживание грузооборота. Соответственно, производственные мощности транспорта включают в себя четыре компонента: пути сообщений, перевозочные средства (подвижной состав, суда, самолеты), средства тяги и терминалы. На последних, в основном, и сосредоточено транспортно-экспедиционное обслуживание.

Наиболее частое определение термина «терминал» — это транспортное предприятие, на территории которого заканчивается одна транспортная сеть и начинается другая, выполняется цикл технологических операций по передаче груза из одного транспортного средства в другое, а также комплекс услуг экспедиционного сервиса и требований к грузу коммерческого и административного характера (таможенная очистка, санитарно-карантинный контроль, страхование и др.).

К терминалам примыкают отрасли транспортного обслуживания (сервиса) общего пользования: бункеровочные базы, ремонт транспортных средств, терминальное хозяйство, буксировка, снабженческо-гостиничный сервис, аренда и ремонт контейнеров и другое.

Все это привело к тому, что торговля транспортными услугами разделилась на отдельные секции: чисто грузоперевозочную, стивидорную — реализацию погрузочно-разгрузочных услуг, тальманскую — продажу услуг счета грузов, складскую — торговлю услугами хранения грузов и на реализацию других более мелких, сопутствующих услуг (например, ремонт тары и упаковки, сортировка грузов и т.д.). В особую отрасль уже не транспортную, а производственную выделились до и послепродажные, отверточные технологии и др. Таким образом. на терминалах и в предприятиях берегового, пристанционного, припортового транспортного сервиса выполняется огромный комплекс производственно-трудовых операций, услуг, заказчиками которых могут быть как продавцы, покупатели товаров, принявшие на себя заботу по торговому контракту о доставке груза, так и перевозчики, которые нуждаются в техническом и социальном обслуживании своих транспортных средств и экипажей, а также в манипуляциях с грузом, оплачиваемых за счет полученной от грузовладельца провозной платы-фрахта.

Все это ставит транспортно-экспедиционное обслуживание грузооборота (также как и «пассажирскую службу» в отношении пассажирооборота) в предмет предпринимательской деятельности, экспорта и импорта («невидимого») транспортных услуг.

Источник: Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. — М.: Рос-Консульт, 1999. — С.13-16 (576 с.)