Фрагмент из кейса
Транспортные условия внешнеторговых контрактов (1999, 576с., NOR0011-01) |
Материал из категории Нормативное обеспечение (логистика, транспорт) |
20.07.2011 22:42 |
Метки (тэги, tags): В соответствии с базисными условиями поставки, и вида транспорта, участвующего в перевозке, характера товара и внешнеторговой сделки, с учетом действия международных договоров, соглашений, обычаев торговли и обычаев портов стороны составляют особый раздел контракта, который называется «транспортные условия»: В нем подробно оговариваются обязанности и расходы сторон по организации доставки груза. Обычно к транспортным условиям относятся следующие договоренности: 1. Срок отгрузки товара из пункта/порта отправления при выборе базисных условий поставки групп Е, F и С, либо доставки товара в пункт/порт назначения при выборе условий группы Д. 2. Наименование пункта отправления при базисах поставки EXW и группы F и пункта назначения при заключении контракта на условиях групп С и Д. 3. Порядок сдачи товара продавцом непосредственно покупателю или через перевозчика с принятием товара покупателем от владельца транспортного средства. 4. Наименование портов, пограничных железнодорожных станций и пунктов перегрузки и передачи товаров. 5. Порядок информирования продавца или покупателя, с одной стороны, о готовности товара к грузовым операциям, а с другой стороны, о сроках прибытия транспортного средства под грузовые операции. 6. Условия оплаты расходов по погрузке, выгрузке и другим видам услуг, включая их распределение между продавцом и покупателем, например, расходов на аренду транспортного оборудования и приспособлений в стране ввоза или вывоза товара. 7. Согласование вида договора, которым должна быть оформлена международная перевозка. Условия договора перевозки должны быть максимально скоординированы с условиями контракта купли-продажи. Ответственности фрахтователя транспортного средства по договору перевозки должны соответствовать обязательствам сторон и контракта купли-продажи, принявшей на себя организацию доставки груза. Рекомендуется в контракте указывать проформу чартера, которым будет оформляться перевозка товара, а также предусматривать перечень и полное наименование избранных сторонами транспортных документов, включая товарораспределительные (оборотные). 8. Нормы погрузки-выгрузки товара, порядок расчета времени на выполнение грузовых операций (сталийного времени). 9. Порядок расчетов по демереджу и диспачу. 10. Сведения о транспортировке груза транзитом через территории третьих стран. 11. Транспортная упаковка и маркировка. 12. Другие условия, связанные с транспортными особенностями конкретной перевозки, определяемые характеристикой товара, спецификой способа и маршрута перевозки, в т.ч. обязательства по заключению стивидорных и терминальных контрактов, назначению транспортных агентов и экспедиторов и т.д. 13. Обязательства связанные с хранением товаров в ходе доставки, их экспортная подработка и прочее. 14. Вопросы, связанные со страхованием груза в процессе доставки. Сказанное будет показано на примере формулирования транспортных условий контрактов купли продажи с выбором базисных условий поставки ФОБ и СИФ, в которых в качестве проформы договора морской перевозки — чартера избран «Дженкон» (code name Gencon) в редакции БИМКО 1994г. Как отмечено в преамбуле к проформе, этот чартер рекомендован для оформления фрахтовых сделок для перевозок тех грузов и в таких районах, где нет других специальных утвержденных проформ чартеров. Поэтому его применяют для оформления договоров перевозки таких грузов, как генеральные, штучные, металлолом, трубы, прокат, копра и др. Проформа состоит из двух частей. Первая называется мини-чартер. Она разбита на ячейки — «боксы» под номерами, в которую вносятся основные условия чартера. С базисными условиями «боксов» корреспондируются статьи второй части, в которой содержатся на пронумерованных строках статьи чартера, определяющие права и обязательства сторон в конкретных обстоятельствах его исполнения. Используя стандартную проформу, можно быстро (очень часто по телеграфу, факсу) оформить фрахтовую сделку. В типовую проформу впечатывают «базисные» условия (характеристику фрахтуемого судна, наименование груза, нормы грузовых работ и т.д.), а принципиальные отклонения от постатейных условий проформы и дополнения к ней выносятся в «аддендумы» (addendum), которые продолжают нумерацию статей основного чартера. Мелкие коррективы вклеивают в текст или, наоборот, исключают из него, просто вычеркивают (the riders, the slips). Из коммерческой практики известно, что основная масса контрактов купли-продажи сырьевых, топливных, минерально-строительных и т.п. товаров, предусматривающих доставку грузов морем, заключается с применением базисных условий поставок ФОБ и СИФ в редакции «Инкотермс-90». Соответственно проформа любого рейсового чартера, в том числе «Дженкон», составляется так, чтобы обязательства стороны торгового контракта, принявшей на себя ответственность за доставку груза от отправителя к покупателю, возлагались на сторону чартера, фигурирующую в роли фрахтователя. По контракту ФОБ отправителем груза является продавец товара, с которым фрахтователь судна — покупатель товара должен согласовать все условия погрузки груза и обработки зафрахтованного им судна в порту отправления. Эти условия и представляют собой «транспортные условия» контракта купли-продажи ФОБ. По контракту СИФ фрахтователем судна является продавец товара, а грузополучателем — покупатель товара. Фрахтователь судна — продавец товара должен согласовать с грузополучателем — покупателем товара все условия выгрузки и обработки зафрахтованного им судна в порту назначения. Эти условия и являются «транспортными» в контракте купли-продажи СИФ. Редакторы проформ при этом абстрагируются от факта, что значительная часть условий чартеров, по существу, дублирует тем самым транспортные условия контрактов купли-продажи. Брокеры, участвующие в оформлении фрахтовой сделки, в свою очередь, стремятся изменить условия договоpa морской перевозки в пользу своего клиента — индивидуального судовладельца или фрахтователя в зависимости от того, кто из них является его принципалом, что на деле приводит к отклонениям от размера транспортной составляющей в цепе товара, согласованного сторонами торгового контракта. В настоящее время, когда вся перевозка находится под контролем одного лица — оператора логистической доставки необходимость в таких повторах условий контракта и чартера и перераспределения транспортных издержек отпадает, и сегодня условия любого чартера требуют четкого их разграничения между собой на две категории: - условия чартера, определяемые транспортными условиями контракта купли-продажи; - условия чартера, определяющие права и обязанности сторон, связанных с перевозкой конкретного груза в рейсе и расчета по фрахту. Экспедитор, организующий и конкурирующий перевозку груза, должен так организовать работу над текстом контракта купли-продажи товара и над текстом чартера на перевозку товара (под термином «груз»), чтобы текст «транспортных условий» контракта соответствовал условиям первой части чартера.
Источник: Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. — М.: Рос-Консульт, 1999. — С.105-108 (576 с.) Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
Обновлено 28.05.2016 15:05 |
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Facebook-страница
Фрагмент из задачи
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? | 64.00 % | |
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) | 40.00 % | |
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) | 90.00 % |
Перейти к тестам |