Особенности транспортно-экспедиторского обслуживания перевозок грузов на автомобильном и речном транспорте

Автомобильный и речной транспорт лишь частично выполняют функции транспорта общего пользования.

Устав автомобильного транспорта исходит из того, что многие автотранспортные предприятия в России совмещают свою перевозочную деятельность с оказанием транспортно-экспедиторского обслуживания грузов предприятиям и населению на принципах общего пользования предоставляемыми услугами, причем, как правило, по единым ценам, формирующимся на региональном уровне.

Имеет место также использование типовых контрактов (договоров) на организацию перевозок, в том числе и международных. В крупных промышленных центрах и транспортных узлах под патронажем и при поддержке местной администрации (области, города, района) организуются локальные системы централизованного завоза и вывоза грузов с портов, пристаней, грузовых дворов железнодорожных станций с единым порядком выдачи и приема заявок на перевозки, применением заблаговременного принципа объявления ставок тарифов и установленным порядком расчетов за перевозки.

О договорах об организации перевозок грузов уже говорилось. При оформлении таких договоров на автомобильном транспорте экспедитору грузовладельца необходимо обращать внимание на наличие у международного автомобильного перевозчика лицензионной карточки на каждое транспортное средство на международные перевозки (зеленого цвета). Не лишним является также членство перевозчика в Ассоциации Международных Автомобильных перевозчиков (АСМАП), наличие книжек МДП — Карнетов ТИР, страхования водителей и транспортных средств. В своей совокупности проверка соответствующей документации дает возможность вам в случае необходимости подтвердить своему принципалу, что вы организовывали транспортную операцию с «надежным перевозчиком».

Необходимо также исходить из того, что перевозки грузов автотранспортом являются наиболее регламентированными в части технологии перевозки конкретного груза, включающей в себя последовательность операций, выбор типа автомобиля и грузоподъемности, способа перевозки, погрузки, выгрузки груза, мощности и типа грузоподъемного механизма, выбора маршрута движения и т.д.

Все характеристики, информации и т.д. на этот счет должны найти отражение в договоре. Проект Устава ориентирует клиентов на заключение торговых контрактов на условиях «франко-перевозчик», т.е. относит на грузоотправителя погрузку груза на автотранспортное средство, их закрепление и увязку, а выгрузку грузов, снятие креплений и покрытий — на грузополучателя.

Принципы транспорта общего пользования на речном транспорте базируются на том, что объектами их применения являются внутренние водные пути, а также отдельные федеральные и региональные порты, в которых осуществляются «различные виды деятельности, связанные и перевозками внутренним водным транспортом по обращению любого физического или юридического лица».

На речном транспорте находит применение не в местном, локальном масштабе, а в уставном порядке понятие «свода обычаев порта», как основы предоставления услуг общего пользования.

Свод обычаев порта является неформальным источником права и не должен противоречить законодательству внутреннего водного транспорта. Свод обычаев порта регламентирует производственный режим в порту; порядок и условия загрузки, разгрузки и обслуживания судов, находящихся в порту; порядок и условия завоза в порт и отправления из порта грузов железнодорожным, автомобильным или водным транспортом; порядок и условия хранения грузов на складах порта; порядок и условия обслуживания пассажиров, а также порядок и условия осуществления других видов деятельности в порту.

Коммерческая эксплуатация речного транспорта в части, относящейся к организации перевозок транспортом общего пользования, близка к железнодорожной, что безусловно связанно с единым государственным управлением обоих отраслей в лице дореволюционного министерства и послереволюционного Наркомата путей сообщения (Наркомвод был создан в 1931 году).

По существу имеют идентичную редакцию статьи ТУЖД и КВВТ, относящиеся к предъявлению и приему груза к перевозке; определению массы груза; требованиям к транспортным средствам и контейнерам; размещению и креплению грузов в транспортных средствах; их подаче, загрузке и разгрузке, пломбированию, платежам при перевозке; срокам доставки грузов; ограничению или запрещению перевозок, праву распоряжения грузом, хранению и выдаче груза получателю; проверке груза при выдаче; зачистке транспортных средств; процедурам с невостребованными грузами; особым условиям перевозок (грузы с объявленной ценностью, в сопровождении проводников); перевозкам опасных грузов; форс-мажорным обстоятельствам и по всем аспектам претензионной работы.

В практическом плане сказанное выше нужно экспедитору понимать так, что любой пункт договора об организации перевозок грузов речным судовладельцем должен быть отредактирован сторонами так, чтобы он отвечал и соответствовал нормам КВВТ РФ.

Источник: Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. — М.: Рос-Консульт, 1999. — С.221-223 (576 с.)