Фрагмент из кейса
Резервы снижения транспортных издержек |
Материал из категории Из теории логистики |
18.10.2011 09:51 |
Метки (тэги, tags): Очень часто, получив калькуляцию транспортной составляющей, товаропроизводитель ставит перед экспедитором задачу: найти резервы снижения транспортных издержек в целях повышения эффективности торговой сделки или вообще для возможности реализации товара. Таким резервом может оказаться простое изменение пункта продажи товара в пользу более «благоприятного» в транспортно-географическом отношении покупателя. Им может стать японский или южно-корейский вместо европейского, финский вместо норвежского и т.д. В настоящее время фактору снижения транспортных издержек уделяется должное внимание на межгосударственном уровне. Переходят в стадию осуществления идеи создания транспортных коридоров и строительства современных автомагистралей между Западной и Восточной Европой, пополнения подвижного состава вагонами с автоматическим изменением ширины колеи по типу уже применяемому в сообщении между Францией и Испанией, вводятся в строй выходы железнодорожных и автомагистралей в целях обеспечения прямых связей Казахстана, Узбекистана, Киргизстана, Таджикистана, Туркменистана с Китаем, Индией, Пакистаном, Ираном, Турцией и др. Резервом снижения транспортных издержек может быть использование конкуренции в области предложения перевозочных средств на международном транспортном рынке. 1. На межрегиональном уровне. Никогда не прекращается соперничество с предложением морского тоннажа для грузовладельцев регионов Центральной Европы, включая «Центр» России, судовладельцев Средиземно-Черноморского бассейнов и судовладельцев Балтийского, Беломорского и Североморского бассейнов как в целом, так и на внутри-бассейновом уровне. Это соперничество распространяется и на порты. Европейское сообщество уделяет внимание координации стоимости услуг портов «Континента» (Антверпена, Роттердама, Бремена и Гамбурга). «В открытую» конкурируют между собой портовики Гдыни, Гданьска, Калининграда, Клайпеды, Вентспилса, Риги, Таллинна, Котки, Санкт-Петербурга. 2. На межотраслевом уровне. Экспедитору необходимо следить за ситуацией с конкуренцией железнодорожно-морского сообщения с океанским на Дальневосточном направлении, формирующей уровень издержек на важном внешнеторговом евроазиатском транспортном направлении. Не следует забывать о том, что наличие такой конкуренции привело в 70-80-е годы к существенному снижению как океанских линейных тарифов, так и операторских ставок смешанного сообщения. В настоящее время эта конкуренция на уровне стоимости перевозок (еще острее на уровне качества сервиса) проявляет себя: а) на северо-европейском и скандинавском направлениях между железнодорожным и автомобильным транспортом в прямых, а с участием морского и речного транспорта также и в смешанных сообщениях; б) на европейском южном и центральном направлениях перевозок с учетом межотраслевой конкуренции, в условиях нормализации политической обстановки на Балканах, может быть создан весьма перспективный бесперевалочный вариант перевозок судами река-море плавания по системе Рейн-Майн-Дунай с выходами на бассейны Днепра, Волги и Дона. Созданные проекты судов и расчеты ученых утверждают высокую экономичность и экологическую безопасность перевозок по этому маршруту наливом нефте- и жидких химических продуктов и др. Одновременно не лишне попытаться найти скрытые резервы снижения транспортных издержек на самом предприятии-изготовителе товара и в собственной экспедиторской фирме: улучшение транспортабельности изделия (демонтаж, использование контейнеров и пакетов, доводка и углубленная доработка товара и т.д.), упрощение изготовления и передачи транспортной документации и информации, использование новейших альтернативных вариантов перевозок, например, доставки оборудования в отдаленные районы грузовыми самолетами и вертолетами и т.д. Выполнение поручения на калькуляцию транспортных издержек в будущем будет облегчено путем разработки целевых компьютерных программ. Примером такой программы является созданная организациями МПС РФ программа «вагон» для экспертной оценки потребности в вагонах для перевозки партии ящичных и близких к ним грузов, а также оценки провозной платы на заданном направлении в соответствии с прейскурантом №10-01 «Тарифа на грузовые железнодорожные перевозки. Тарифное руководство №1 Министерства путей сообщения Российской Федерации», часть 1 и 2. Для входа в систему требуется ввод информации, касающейся описания груза, включая габаритные размеры, координаты положения центра тяжести, вес, размеры скосов в верхней части груза. Программа осуществляет автоматическую сортировку груза по группам: — негабаритные; — тяжеловесные, перевозка которых производится на транспортерах; — длинномерные, перевозка которых производится на сцепах вагонов; — габаритные, погрузка которых выполняется по чертежам размещения и крепления груза в вагоне; — габаритные, погрузка которых выполняется по сетевым техническим условиям. Итогом работы программы являются: — типы вагонов и их количество; — схемы размещения грузов в вагонах; — провозная плата по каждому вагону и по всей партии грузов; — предложения по изменению параметров грузов, перевозка которых железнодорожным транспортом затруднена; — предложения по изменению параметров грузов с целью снижения платы за их перевозку железнодорожным транспортом.
Источник: Плужников К.И. Транспортное экспедирование: Учеб. — М.: Рос-Консульт, 1999. — С.446-449 (576 с.) Метки (тэги, tags): Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:
|
Обновлено 03.11.2016 06:57 |
Последние новости на сайте
Пример материалов из категории "Задачи по логистике"
Facebook-страница
Фрагмент из задачи
Результаты тестов
Последние результаты | ||
---|---|---|
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? | 64.00 % | |
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) | 40.00 % | |
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) | 90.00 % |
Перейти к тестам |