Главная Из теории логистики Оценка рисков и совершенствование управления логистикой

Фрагмент из кейса

Российская фармацевтическая компания внедрила систему повышения производительности труда, в том числе в области логистики. В компании считали, что все,...
Отис Смит, менеджер по снабжению в университете Мортон, столкнулся с вопросом о том, как обрабатывать заказы на закупку малой стоимости. Обычно эти заказы...

Оценка рисков и совершенствование управления логистикой

Font Size Larger Font Smaller Font
Рейтинг пользователей: / 0
ХудшийЛучший 
Материал из категории  Из теории логистики
19.10.2011 23:08

В любом виде производственно-хозяйственной деятельности для достижения постоянной эффективности необходимо иметь соответствующую систему контроля. Не является исключением и управление потоковыми процессами.

Логистическая система не может считаться полностью дееспособной без эффективной подсистемы контроля. Отсутствие данной подсистемы так или иначе приводит к значительным потерям. В логистической системе нарушается синхронность и ритмичность взаимодействия всех подсистем и субсистем, резко падает надежность и сбалансированность функционирования различных звеньев и отдельных субъектов деятельности. Увеличивается время незапланированных простоев техники и оборудования. Снижается качество выпускаемой продукции, выполняемых работ и операций, что отрицательно сказывается на уровне обслуживания заказчиков.

Обобщая, следует отметить, что отсутствие должного контроля влечет за собой повышение рисков и значительные потери в процессе управления материальными, денежными и иными потоками. В то же время нужно заметить, что отсутствие контроля является очень важной, но не единственной причиной возникновения рисков.

В связи с тем, что природа рисков в производственно-хозяйственной деятельности многообразна, большую роль играет качество вырабатываемых тактических и стратегических решений. При этом подходы в зависимости от категории рисков также разнообразны. Практика показывает, что если принятие правильного тактического решения дает возможность относительно быстро восстановить контроль за текущими процессами и соответственно уменьшить либо ликвидировать потенциальные потери, то риски стратегического характера, возникающие на долговременной основе, требуют сложных систем подстраховки и вероятностных оценок.

В логистике необходимость оценки рисков имеет особенно важное значение и поэтому является в высшей степени желательной. Это объясняется тем, что большая часть задач управления материальными, денежными и информационными потоками имеет долгосрочные перспективы. Кроме того, решение этих задач вырабатывается в условиях неопределенности. Тенденции и воздействия многих факторов, особенно внешнего порядка, трудно предсказуемы.

Производственно-хозяйственная деятельность часто связана с рисками, вызываемыми изменением характера рынков сбыта и потребления продукции (материальной и нематериальной), появлением новых конкурирующих товаров (услуг), изменением мотивационных установок, развитием научно-технического прогресса. Не менее важную роль в возникновении рисков играют изменения в технологии производства, методов распределения, форм товародвижения, источников снабжения, а также налогообложения, цен, государственного административного регулирования и других факторов.

При расчете рисков и принятии решений необходимо помнить, что даже подробно разработанная заранее система управления материальными, денежными и иными потоками при одном определенном комплексе условий и требований может дать положительные результаты, а при другом - отрицательные. Даже небольшие изменения воздействующих факторов дают эффект мультипликации и вызывают существенные сбои или потери в производственно-хозяйственной деятельности.

Таким образом, управление потоковыми процессами не менее, а часто даже более других форм деятельности протекает в условиях неопределенности и непредсказуемости.

Чтобы избежать полной зависимости от неожиданностей, нужно хорошо изучить характер и природу рисков, а также методы их прогнозирования.

В чем заключается сущность понятия "риск". Риски выражаются по-разному. Обобщенно, риск - это потенциальная вероятность возникновения ущерба, потерь, неудобств или уничтожения чего-либо.

Исследуя риски, в первую очередь необходимо определить, кто рискует конкретно. Далее следует установить, в какой форме выражается риск и какова его природа (чем вызывается, условия, степень риска и т.д.).

При исследовании все проявления рисков необходимо форма­лизовать в количественные и качественные параметры. Лишь тогда можно рассчитывать на определенный успех по их нейтрализации. Риски, имеющие локальную природу, как правило, носят статический характер. Они не оказывают существенного влияния на все звенья и процессы управления материальными и денежными потоками. Другими словами, в тех случаях, когда в управлении потоковым процессом одно из действий, предметов или аспектов управления потерпит неудачу, которая не окажет заметного влияния на основной конечный результат, то такой риск приоритетного значения не имеет.

Тем не менее, изучая природу рисков и определяя их потенциальную возможность, каждый руководитель независимо от уровня управления должен дать оценку риску, соответственно информировать вышестоящее управленческое звено, а затем разработать и осуществить такой алгоритм действий, такую тактику, в которой бы сбалансировано отражались и цели предприятия, и потенциальный риск.

Обобщающей формой риска в современных условиях производственно-хозяйственной деятельности является потеря прибыли. Если это произошло, то независимо от того, связан ли данный факт с одним из звеньев управления или с причинами общего характера, данная ситуация требует подробного анализа и экстренных мер.

В связи с этим во всех случаях возникновения рисков применяется специфический методологический подход. Он направлен на оптимальное разрешение возможных проблем в управлении логистическими процессами и на соответствующее уменьшение негативных проявлений, если возникновение рисков является неизбежным. Данный методологический подход заключается в проведении детального анализа взаимозависимостей и взаимосвязей управляющих воздействий и рисков. Такой анализ характерен тем, что рассматриваемые воздействия и вызванные ими изменения должны быть выражены в виде предельных допущений, так называемого "диапазона минимума и максимума" в процессах управления. Это означает, что должны быть рассчитаны соответствующие показатели, на основе которых производится распределение вероятностей ожидаемых результатов в случае принятия тех или иных решений.

Наиболее действенным средством уменьшения ущерба, а также орудием противодействия рискам является анализ реакции на риски

В логистике анализ реакции на какое-либо воздействие внутреннего или внешнего порядка не только контролирует возникновение потенциальных рисков, но и определяет их степень, а также роль конкретных факторов, связанных с проблемой риска. Более того, анализ реакции помогает сравнительно точно оценить весь спектр положительных и отрицательных влияний действующих факторов на конечный результат.

Концепция логистики для повышения достоверности прогнозирования рисков в процессе принятия управляющих решений предполагает разработку соответствующих моделей развития ситуации на основе математической логики.

Сам процесс прогнозирования рисков, например, падение спроса, оценка необходимых запасов, изменение капиталовложений, вопросы доставки, в частности транспортировки продукции, имеют, как правило, форму математических игр. В сущности, все они сводятся к тому, что отрицательные вариации значений избранного для анализа реакции какого-либо воздействующего фактора балансируются соответствующими резервными вариантами, которые в итоге должны обеспечить достижение положительного результата.

Проведение необходимых расчетов и получение на их основе соответствующих оценок имеет своей целью осуществление контроля над потенциальными рисками. Само выполнение расчетов обязательно должно сопровождаться сбором и квалифицированным использованием необходимой информации о выполненных и выполняемых действиях. При этом процессы анализа реакции на риски и осуществление противодействующих мер проходят параллельно. Если используются стандартные логистические программы, то они должны сопровождаться соответствующим текущим информационным обеспечением в полном объеме.

Риски стратегического характера, имеющие в своей основе долговременные тенденции и к тому же связанные с комплексным воздействием на несколько звеньев в процессе управления материальными и денежными потоками анализируются и вычисляются с помощью более сложного аппарат процедур и методик.

Одна из таких сложных технологий называется "дерево целей". Данная технология получила широкое распространение в силу доступности и относительно низкой себестоимости. Ее сущность заключается в следующем: основная цель, которая подвержена ожидаемым рискам, расчленяется на поддели более низкого уровня. При членении нужно исходить из того, что выделенные подцели каждого последующего уровня являются обязательными при достижении целей более высоких уровней "дерева целей". Одновременно они являются приоритетными целями для более низких уровней управления.

В логистических системах анализ рисков путем разделения проблемы осуществляется до тех пор, пока не будет достигнут требуемый уровень детализации. Затем на достигнутом уровне проводится разработка нескольких вариантов программы, обеспечивающей положительное решение главной цели.

Как правило, соответствующие уровни "дерева целей" не только конкретизируют сами подцели, стоящие перед объектом управления, но также определяют пути и средства достижения правильно формализованных подцелей, например, недостаток ресурсов (материальных, трудовых, финансовых) или ограниченность информации (о рынке, внутреннем потенциале, о правовом обеспечении) и т.д. Данный метод позволяет учесть максимум потенциальных возможностей достижения поставленной основной цели и при этом свести риск к минимуму или избежать его совсем.

Система контроля, в рамках которой осуществляется анализ рисков, помогает принять правильное решение по уменьшению предполагаемой опасности. В рассматриваемых системах управления использование логистических методов нейтрализации рисков невозможно без достижения определенной внутренней последовательности в структуре формируемой политики.

Разработка и выполнение любых программ, выражаемых через алгоритм множества конкретных действий, осуществима лишь при соответствующем взаимопонимании в среде управленческого персонала. Создание прогрессивного микроклимата на предприятии во многом зависит от единодушия при выполнении целей. Многие аспекты процесса управления могут быть достаточно демократичны, когда характеризуются свободой выражения индивидуальной творческой инициативы. Проявление этого в реальном плане является еще одним подтверждением способности логистики рассматривать мышление и деятельность человека как единое целое.

Изучение воздействий на конечные результаты путем подбора вариантов в процессе принятия решений направлено на установление приемлемых допущений основных параметров. Эти исследования дают возможность глубже проанализировать систему управления логистикой по вопросам возникновения рисов. Они проводятся в различных временных интервалах. При этом каждый блок исследований включает несколько вариантов развития ситуации при различных условиях возникновения рисков.

Конкретизация оценки рисков осуществляется с учетом степени реальности предполагаемых условий, в которых они проявляются. В первую очередь оценка включает в себя определение параметров получаемой выгоды в увязке с понесением тех или иных потерь. В соответствии с концепцией логистики сущность подхода, который основан на соотношении определенных зависимостей, заключается в следующем: зависимость показателей одной категории при определенном наборе условий, являющихся основой для получения неких расчетных значений, должна отличаться от зависимости показателей той же категории, но с другим вариантом прогнозируемых условий.

Важнейшее значение анализ рисков в системе контроля имеет уже на первом этапе, когда какой-либо проект еще находится на стадии разработки. Именно тогда очень важно определить эффективность не только всего проекта (программы, новой технологии, алгоритма действий и т.д.), но и каждого фактора, оказывающего воздействие на конечный результат. Кроме того, проведение данного анализа необходимо для того, чтобы составить схему распределения вероятностей увеличения или уменьшения риска в зависимости от конкретного значения воздействующих факторов.

Развитие теоретических исследований и накопленный большой практический опыт в управлении логистическими процессами позволяют расширить потенциальные возможности, как в области разработки конкретных рекомендаций, так и в области обобщения имеющегося материала. В настоящее время в промышленно развитых странах уже не стоит вопрос популяризации и внедрения новой концепции. Ее реализация в хозяйственной деятельности принимает все более массовый характер. В таких условиях наблюдается возрастающая потребность в разработке универсальных правил, помогающих совершенствовать уже действующие системы. Каждое правило отражает природу и методологию логистики. Вот некоторые из них:

1. Логистику следует рассматривать как целостную систему. В управлении использовать комплексный подход. Другими словами, пытаться ликвидировать не отдельные недостатки, например, большие складские запасы или неритмичность поставок, а решать логистические проблемы в комплексе, учитывая взаимосвязи и взаимозависимости в процессе функционирования всей логистической цепи.

2. Перед каждой логистической системой, руководствуясь рыночной концепцией предприятия, необходимо ясно формулировать текущие и стратегические цели. Например, в качестве целей можно выдвинуть: расширение ассортимента товаров и круга покупателей, ускорение оборачиваемости ресурсов (материальных, денежных), повышение качества продукции, улучшение обслуживания клиентов, снижение затрат, совершенствование управления и т.д.

3. В основе концепции логистики лежит "право выбора". Поэтому для достижения поставленных целей в любых ситуациях необходимо разрабатывать несколько вариантов стратегических программ или оперативных действий.

4. Чтобы держаться в рамках избранной концепции, следует эффективно использовать именно логистический инструментарий управления производственно-экономическими системами.

5. Необходимо постоянно повышать уровень механизации и автоматизации работ, связанных с логистикой. Уменьшение ручного труда влечет за собой повышение производительности труда, снижение рисков и себестоимости выполняемых работ. Кроме того, открываются широкие потенциальные возможности внедрения новых технологий и совмещения, при необходимости, с другими производственно-экономическими системами.

6.  Добиваться ритмичности в работе в целом по системе и синхронности функционирования соответствующих подсистем. Этого можно достичь различными путями.

Если система имеет высокий уровень механизации и автоматизации, то работа проводится в основном в области технических и технологических согласований.

Если в системе определяющим является физический труд, то ритмичности можно добиться путем введения скользящего графика работы, временного привлечения дополнительной рабочей силы и т.д.

7. Стремиться в полном объеме освоить логистические системы "точно в срок" и "от двери к двери", которые являются базовыми. Они предоставляют возможность минимизировать затраты на приобретение, складирование, перевозку, перевалку и другие операции, необходимые при доставке продукции от поставщика до потребителя. Кроме того, у потребителя значительно снижаются затраты на дополнительную переработку продукции и подготовку ее к производственному потреблению. Все это является сильным мотивационным стимулом для потребителя при выборе поставщика.

8. Необходимо оптимизировать работу парка транспортных средств, руководствуясь не интересами транспортных служб, а целями данной логистической системы и запросами потребителей.

9. Постоянно проводить работу по повышению профессиональной компетентности специалистов предприятия в области логистики. Даже служащие, не связанные с выполнением логистических функций, должны понимать и разбираться в данной концепции с тем, чтобы вольно или невольно не противодействовать ее осуществлению на своем предприятии.

10. Степень выполнимости принимаемых решений значительно повышается, если к решению логистических проблем, возникающих в процессе деятельности, привлекать рядовых исполнителей. У последних возникает чувство причастности к процессу управления логистической системой. Кроме того, привлечение рядовых сотрудников к разработке решений позволяет детализировать отдельные процессы, а значит - более глубоко изучить все потенциальные возможности при выполнении тех или иных работ.

11. Для достижения объективности в оценке выполняемых действий и разрабатываемых программ в необходимых случаях следует привлекать внешних консультантов и экспертов. Их независимости повышает гарантии поиска правильных решений в сложных вопросах управления логистикой.

12. Для корректировки в процессе управления необходимо регулярно выявлять и оценивать ущерб от ошибок и рекламаций, которые возникают в ходе логистической деятельности. Чтобы эта работа действительно проводилась качественно, для ее выполнения в распоряжении пользователей имеется широкий арсенал экономико-математических и экономико-статистических методов, а также вычислительной техники.

Вообще следует заметить, что важной составной частью ус­пешного функционирования логистики является более эффективное по сравнению с другими производственно-экономическими системами использование трудовых ресурсов. Применение логистической концепции значительно повышает производительность труда, как в сфере обращения, так и в сфере производства. По оценкам специалистов, с начала 80-х годов в Соединенных Штатах в ежегодном общем увеличении производительности труда (5-6 %) половина (2,5-3 %) достигается за счет распространения логистических методов управления.

Труд в сфере физического управления материальными ресурсами традиционно не рассматривается как привлекательный. Если работы слабо механизированы, то большой объем физического труда не позволяет достичь показателей, соответствующих современным требованиям. С другой стороны, не продуманное вложение средств в автоматизацию и механизацию может привести к необоснованному повышению себестоимости выполняемых работ. Переработка и доставка продукции по стоимости может сравняться с ее производством. Это невыгодно никому: ни покупателю, ни поставщику. На сегодняшний день лишь применение логистической концепции позволяет в каждом конкретном случае оптимально развивать соотношение между физическим и не физическим трудом (механизированным, автоматизированным и интеллектуальным).

 

Источник: Николайчук В.Е., Кузнецов В.Г. Теория и практика управления материальными потоками (логистическая концепция). Монография. - Донецк: «КИТИС» 1999. - С.157-164 (413 с.)




Последние похожие материалы:
Более поздние похожие материалы:

Обновлено 03.11.2016 07:29
 

Последние новости на сайте

Элеваторы для обработки зерновых культур находят широкое применение в фермерских хозяйствах, аграрных предприятиях. С их помощью...
Давайте розглянемо різні типи ламп та основні параметри, які важливо враховувати при їх...

Авторский сайт в сфере логистики Logistics-GR

Пример материалов из категории "Задачи по логистике"

Джон Притчард (John Pritchard) постоянно совершает покупки для компании Penwynn Motors. Спрос на печатные формы постоянный...
Определить выгодность применения автомобиля грузоподъемностью 5,0 т по сравнению с автомобилем 4,0 т при следующих условиях:...

Facebook-страница

Фрагмент из задачи

Van der Perlitz Corporation управляет рядом складов в Южной Африке. За последние два года ее специалисты собрали данные по логистике,...
Определить оборот вагона, если известно, что расстояние перевозки = 500 км, средний простой вагона на одной технической станции = 2 ч,...

 

Группа на Linkedin

(более 4000 участников)

Группы на Facebook

 

Узнать о проекте Logistics-GR

 youtube-канал  

 

Результаты тестов

Последние результаты
<-->Стоит ли Вам выбирать профессию менеджера по логистике? 64.00 %
<->(Лог-М) Тема 10. Складська логістика (10 тест.завдань) 40.00 %
<->(Log) Test 01. Warehouse and Logistics (10 tests) 90.00 %
Перейти к тестам
Проект работает
15 years, 0 months, 24 days.
Исходные данные для расчета: время в наряде = 12 ч; нулевой пробег = 4 км; расстояния: = 5 км; = 6 км; = 4 км; = 6 км; = 4 км. Техническая...
Спрос на продукт постоянен и равен 20 единицам в неделю, затраты на повторное размещение заказа составляют 125 ф. ст., а затраты на...
Определить оптимальный размер партии при оптовой скидке. Структура цен и издержки приведены в табл. 5.7. Годовое потребление равно =1000000...
Определить экономичный размер заказа, если расходы на поставку единицы материалов составляют 8,33 денежной единицы/единицу,...
Комплексное транспортно-экспедиционное обслуживание Под системой комплексного транспортно-экспедиционного обслуживания понимается организация и...
Транспорт классифицируют по нескольким признакам. 1. В зависимости от назначения: - транспорт общего пользования - такой вид транспорта, который...
Транспортный процесс при терминальных перевозках распадается на три организационно и технологически самостоятельных, но скоординированных между собой...
Дорожные знаки устанавливают в соответствии с категорией дороги, транспортно-эксплуатационными характеристиками отдельных участков и принятой схемой...
Konigshaven Suppliers — это оптовое предприятие, специализирующееся на продуктах питания и поставляющее их в супермаркеты в южных регионах...
RP Turner Corp. выпускает клапаны трубопроводов для нефтяной отрасли в Западной Канаде. Компания покупает детали и сырье в Японии, США и Восточной Канаде,...
Deloitte & Touche Fantus разработала список факторов, которые отрасли высоких технологий учитывают при принятии решений о местах размещения своих...
В 1988 г. отдел, занимающийся счетами к оплате в Ford of America, имел 500 сотрудников, работающих на основе обычных стандартов бухгалтерского учета. Для...

Logistics-GR - теория и практика логистики и транспорта

Copyright © 2009 - 2024. При использовании материалов сайта - гиперссылка обязательна. All Rights Reserved. По всем вопросам обращаться - email