величина

Формирование и расформирование грузовой единицы ведет к дополнительным затратам. Поскольку вероятность формирования и расформирования прямо пропорциональна ее размерам, то очевидно, что сокращение размеров снижает издержки данного вида (функция F₁ на рис. 4.2).

С другой стороны, известно, что расходы, связанные с погрузкой, разгрузкой и транспортировкой грузовой единицы, обратно пропорциональны ее массе и соответственно размеру (функция F₂ рис. 4.2). Таким образом, при выборе размеров грузовой единицы необходим поиск компромисса.

Контейнерные порты Украины приняли под обработку судно рекордной для Украины величины – Tubul компании Maersk (длина судна – 300 м, ширина – 46 м, емкость – 8,063 тыс. TEU).

Алгоритмы моделирования некоторых распространенных законов распределения непрерывных случайных величин приведены в табл. 8.22. 

Таким образом, рост конкурентоспособности компании, вызванный ростом обслуживания, сопровождается, с одной стороны, снижением потерь на рынке, а с другой - повышением расходов на сервис. Задача логистической службы заключается в поиске оптимальной величины уровня обслуживания.

Графически оптимальный размер уровня сервиса можно определить, построив суммарную кривую F₃, отражающую поведение затрат и потерь в зависимости от изменения уровня обслуживания (рис.11.5).

На рис. 9.3 приведены зависимости изменения коэффициента эффективности перевозочного процесса от изменения расстояния перемещения и стоимости перевозимых грузов. Так, потери и повреждения кирпича в размере 4 % делают значение коэффициента эффективности перевозочного процесса равным нулю при перевозке на расстояние 2 км и снижают эффективность до 60 % при перевозке кирпича на расстояние 15 км. При увеличении процента потерь и повреждений груза коэффициент эффективности перевозочного процесса принимает даже отрицательные значения.

Расформирование грузовой единицы ведет к дополнительным издержкам. Поскольку вероятность расформирования прямо пропорциональна ее размерам, то очевидно, что сокращение размеров грузовой единицы снижает издержки данного вида (рис. 7.8, функция F₁).

Известно в то же время, что расходы, связанные с погрузкой, разгрузкой и транспортировкой грузовой единицы, обратно пропорциональны ее массе и соответственно размеру (функция F₂). Таким образом, при выборе размера грузовой единицы необходим поиск компромисса.

В качестве критерия оптимальности выбирают минимум совокупных расходов по доставке и хранению, которые зависят от размера заказа. Характер зависимости каждой из этих статей расходов от объема заказа разный и показан ниже, на рис. 59.

На величину производственных запасов — текущих, подготовительных, страхо­вых, сезонных и досрочного завоза — влияет ряд факторов: потребления; производст­ва; условий транспортировки и условий поставки, классификация которых представ­лена в табл. 4.2.