водитель

Организация работы водителей имеет важнейшее значение не только с точки зрения эффективности транспортного процесса, сохранности груза и ПС, но и с точки зрения безопасности всех участников дорожного движения. Режим труда и отдыха водителей должен предотвращать накопление усталости, нервное и физическое перенапряжение. К сожалению, стремление получить дополнительный доход или доехать до намеченного пункта во что бы то ни стало слишком часто завершается дорожно-транспортным происшествием, ущерб от которого заведомо перекрывает за миг до этого казавшиеся такими неоспоримыми преимущества.

При организации перевозочного процесса объектом управления является локальная подвижная система «автомобиль — водитель», которая работает в условиях постоянно меняющихся ситуаций по месту работы и времени. Поэтому для эффективного контроля работы автомобиля на линии необходимо наличие оперативной информации о режиме работы ПС.

Навигационные системы предназначены для определения местонахождения ПС. Навигационные системы различают космические (глобальные) и наземные.

Организация работы водителей в условиях развития рыночных отношений

Изменения в структуре рынка транспортных услуг, которые произошли с момента оформления Украины как самостоятельного государства, привели к обострению проблемы организации работы водителей. Проблема заключается в определении режимов труда и отдыха водителей с учетом особенностей работы предприятий, которым принадлежат транспортные средства. 

ССЫЛКА

Лобанов Е. М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. — М.: Транспорт, 1980. — 311 с.

АННОТАЦИЯ

Приведены данные, характеризующие восприятие водителем дорожной обстановки, разработаны требования к сочетанию элементов трассы, оборудованию дорог средствами организации движения, установлены расчетные значения длительности реакции водителя в различных ситуациях и даны рекомендации по повышению надежности его работы.

Предложены методы оценки и оптимизации зрительной ясности и плавности трассы, принципы выбора средств организации движения на основе учета психофизиологических особенностей водителя.

Освещены пути совершенствования норм и способов проектирования дорог и организации движения на основе широкого использования экспериментальных исследований особенностей восприятия водителем дорожной обстановки.

Книга рассчитана на инженерно-технических работников дорожных организаций, специалистов, занимающихся организацией движения. Она может быть рекомендована студентам автомобильно-дорожных вузов и факультетов.

ССЫЛКА

Ротенберг Р. В. Основы надежности системы водитель — автомобиль — дорога — среда. — М.: Машиностроение, 1986.— 216 с.

АННОТАЦИЯ

Рассмотрена в широком аспекте надежность системы водитель—автомобиль—дорога—среда и ее элементов, даны рекомендации по обеспечению надежности на стадиях проектирования, производства и эксплуатации автомобиля с необходимыми расчетами и теоретическими обоснованиями.

Для инженерно-технических работников, занимающихся конструированием, производством и эксплуатацией автомобиля.

Тахограф — это контрольное устройство для непрерывной регистрации пройденного пути и скорости движения, времени работы и отдыха водителя. Тахограммы (регистрационные листки) представляют собой картонные диски и используются для документальной регистрации режимов движения автотранспортных средств (АТС) в тахографах. Образец тахограммы представлен на рис. 6.5.

Взаимосвязь и взаимодействие подсистем и компонентов системы ВАДС показаны на рис. 1.5. 

В соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) для автотранспортных средств полной массой более 3,5 т период вождения должен продолжаться не более 9 ч (увеличение до 10 ч может быть не более двух раз в неделю), не более 56 ч в неделю, но не более 90 ч в любые две недели.

После каждых 4,5 ч вождения должен предоставляться перерыв для отдыха на 45 мин, если не наступит период отдыха. Этот период может быть разбит на более короткие продолжительностью не менее 15 мин каждый. Во время этих перерывов водитель не должен выполнять никакой работы, но ПС может находиться в движении.

ССЫЛКА

Таблицы для определения сменного задания водителям грузовых автомобилей. Ерофеевский Н. П. – М., Изд-во «Транспорт». 1968, стр. 1—56.

АННОТАЦИЯ

Предлагаемые таблицы содержат суммарные нормы времени на загрузку и разгрузку бортовых автомобилей и автомобилей-самосвалов по классам грузов и различным коэффициентам использования пробега, а также нормы времени на пробег автомобилей по группам дорог. Эти таблицы применяются при определении сменных заданий водителям грузовых автомобилей. Таблицы построены на основании математической формулы.

При помощи таблиц трудоемкость вычислительной работы при определении сменных заданий сокращается в 8—10 раз, исключаются ошибки и легко определить число ездок в любом варианте работы автомобиля.

Методика расчетов и соответствие табличных значений действующим на автомобильном транспорте расчетным нормам пробега и нормам времени простоя автомобилей под погрузкой-разгрузкой тщательно проверены.

Таблицы могут быть использованы и для программирования сменных норм выработки водителей грузовых автомобилей на различных вычислительных машинах.

Брошюра предназначена для диспетчеров и экономистов грузовых автохозяйств Министерства автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, а также для работников автотранспортных и других предприятий, где имеются грузовые автомобили и действуют идентичные нормы пробега. Таблицы могут быть использованы также ЦДС автоуправлений при планировании перевозок.