Шинкансен - поезда-пули...

Организация работы водителей имеет важнейшее значение не только с точки зрения эффективности транспортного процесса, сохранности груза и ПС, но и с точки зрения безопасности всех участников дорожного движения. Режим труда и отдыха водителей должен предотвращать накопление усталости, нервное и физическое перенапряжение. К сожалению, стремление получить дополнительный доход или доехать до намеченного пункта во что бы то ни стало слишком часто завершается дорожно-транспортным происшествием, ущерб от которого заведомо перекрывает за миг до этого казавшиеся такими неоспоримыми преимущества.

При организации перевозочного процесса объектом управления является локальная подвижная система «автомобиль — водитель», которая работает в условиях постоянно меняющихся ситуаций по месту работы и времени. Поэтому для эффективного контроля работы автомобиля на линии необходимо наличие оперативной информации о режиме работы ПС.

Навигационные системы предназначены для определения местонахождения ПС. Навигационные системы различают космические (глобальные) и наземные.

Организация работы водителей в условиях развития рыночных отношений

Изменения в структуре рынка транспортных услуг, которые произошли с момента оформления Украины как самостоятельного государства, привели к обострению проблемы организации работы водителей. Проблема заключается в определении режимов труда и отдыха водителей с учетом особенностей работы предприятий, которым принадлежат транспортные средства. 

ССЫЛКА

Лобанов Е. М. Проектирование дорог и организация движения с учетом психофизиологии водителя. — М.: Транспорт, 1980. — 311 с.

АННОТАЦИЯ

Приведены данные, характеризующие восприятие водителем дорожной обстановки, разработаны требования к сочетанию элементов трассы, оборудованию дорог средствами организации движения, установлены расчетные значения длительности реакции водителя в различных ситуациях и даны рекомендации по повышению надежности его работы.

Предложены методы оценки и оптимизации зрительной ясности и плавности трассы, принципы выбора средств организации движения на основе учета психофизиологических особенностей водителя.

Освещены пути совершенствования норм и способов проектирования дорог и организации движения на основе широкого использования экспериментальных исследований особенностей восприятия водителем дорожной обстановки.

Книга рассчитана на инженерно-технических работников дорожных организаций, специалистов, занимающихся организацией движения. Она может быть рекомендована студентам автомобильно-дорожных вузов и факультетов.

ССЫЛКА

Ротенберг Р. В. Основы надежности системы водитель — автомобиль — дорога — среда. — М.: Машиностроение, 1986.— 216 с.

АННОТАЦИЯ

Рассмотрена в широком аспекте надежность системы водитель—автомобиль—дорога—среда и ее элементов, даны рекомендации по обеспечению надежности на стадиях проектирования, производства и эксплуатации автомобиля с необходимыми расчетами и теоретическими обоснованиями.

Для инженерно-технических работников, занимающихся конструированием, производством и эксплуатацией автомобиля.

Опубликована окончательная версия законопроекта о техосмотре. Вполне возможно, что именно в таком виде документ и будет принят. А значит, автомобилистов ждет немало сюрпризов. В основном, неприятных.

Теперь можно быть на сто процентов уверенным: процедура техосмотра целиком и полностью отойдет страховым компаниям. Вернее, сервисам, которые прошли аккредитацию в РСА. «Технический осмотр проводится операторами технического осмотра, аккредитованными в соответствии с настоящим Федеральным законом профессиональным объединением страховщиков, созданным в соответствии с Федеральным законом от 25 апреля 2002 года № 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», - говорится в первой главе законопроекта. А в третьей поясняется: получить аккредитацию можно при соблюдении трех нехитрых требований. 

ССЫЛКА

Игнатов Н.А., Иларионов В.А., Мишурин В.М. Инженерная психология, психофизиология труда и подготовка водителя автомобиля: Учебное пособие. Часть I. - М.: МАДИ, 1977.- 87 с.

АННОТАЦИЯ

Современный уровень автомобилизации связан с рядом проблем, без научно обоснованного решения которых невозможно его дальнейшее развитие. К таким проблемам относится повышение производительности труда и надежности работы водителей.

Решение этих вопросов возможно при создании соответствующих условий работы, что может решаться инженерно-психологической оптимизацией автомобилей, дорог, систем сигнализации, а также созданием системы подготовки высококвалифицированных водительских кадров и их правильным профессиональным отбором и подбором.

В соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) для автотранспортных средств полной массой более 3,5 т период вождения должен продолжаться не более 9 ч (увеличение до 10 ч может быть не более двух раз в неделю), не более 56 ч в неделю, но не более 90 ч в любые две недели.

После каждых 4,5 ч вождения должен предоставляться перерыв для отдыха на 45 мин, если не наступит период отдыха. Этот период может быть разбит на более короткие продолжительностью не менее 15 мин каждый. Во время этих перерывов водитель не должен выполнять никакой работы, но ПС может находиться в движении.

Алколазер – прибор дистанционного определения паров алкоголя в движущемся автомобиле - прошел сертификацию и принят на вооружение МВД. Как ожидается, первые приборы поставят на улицах Санкт-Петербурга.

В Москве и Московской области в скором времени могут появиться электронные табло, которые будут сообщать водителям грузовиков о наличии свободных мест на парковках. По информации газеты «Известия», эта мера привлечения фур на специально организованные для них парковки обсуждалась на заседании Рабочей группы по созданию единого парковочного пространства на территории Москвы и Московской области.