ССЫЛКА
Персианов В. А., Милославская С. В. Смешанные железнодорожно-водные перевозки (экономика, планирование, управление).— М.: Транспорт, 1988. 231 с.
АННОТАЦИЯ
Освещены перспективы развития перевозок грузов и смешанном железнодорожно-водном сообщении. Разработана методика технико-экономических расчетов при выборе оптимального варианта концентрации перевалочных грузопотоков. Даны научные и практические рекомендации по формированию эффективных перевалочных комплексов, их размещению на сети и в транспортных узлах. Изложены научно-методические вопросы совершенствования планирования смешанных перевозок и управления работой пунктов перевалки.
Рассчитана на научных и инженерно-технических работников железнодорожного, речного и морского транспорта, занимающихся вопросами смешанных железнодорожно-водных перевозок.
Координационное транспортное совещание государств-участников СНГ (КТС СНГ) признало актуальным развитие сегмента река-море в системе водных перевозок.
Одним из наиболее распространенных видов прямых смешанных перевозок являются железнодорожно-водные перевозки. Развитие смешанных железнодорожно-водных сообщений в России имеет давнюю историю. Сложившаяся на сегодняшний день сеть перевалочных пунктов формировалась постепенно. Вместе с ростом прямых перевозок увеличивались и смешанные железнодорожно-водные перевозки. Так, в 1900 г. в смешанном сообщении было перевезено 250 млн пудов (почти 11 % общего грузооборота внутренних водных путей); в 1910 г. указанные цифры соответственно возросли до 350 млн пудов и 13%. Слабое развитие портово-пристанского хозяйства являлось серьезным препятствием на пути смешанных железнодорожно-водных перевозок. Однако даже при отсутствии механизированных причалов экономия от сокращения дальности смешанной перевозки по сравнению с прямой перекрывала расходы на оплату труда грузчиков в связи с дополнительной перегрузкой товаров в портах. Это способствовало подводу к речным пристаням подъездных железнодорожных ветвей, ставших связующим звеном между двумя видами транспорта. Так возникли в приречных городах железнодорожно-речные перевалочные пункты. Что касается морских портов, то они получали выход на железнодорожную сеть в первую очередь.
Согласно информации Госкомстата Украины, перевозки грузов водным транспортом за прошедший год продемонстрировали беспрецедентное падение - на 50% к предшествующему году, до 9,763 млн тонн.
При этом Украиной утрачено 9,758 млн тонн загрузки. К этому итогу Украина шла, последовательно сокращая темпы роста. Так, в 2008 г. рост снизился до +5,6%, в 2007 г. был свыше 7-процентного.
ССЫЛКА
Водный транспорт. Водные перевозки, пути и порты. Б. Ф. Горюнов, А. Я. Корчагина. – М., АН СССР, 1966. – 183 с.
АННОТАЦИЯ
Освещаются технические достижения в реконструкции водных путей и портов, соответствующие новым эксплуатационно-техническим требованиям. Анализируются изменения состава транспортного флота и методов эксплуатации, вызывающие необходимость значительных улучшений водных путей, причалов, перегрузочного оборудования, навигационного обслуживания.
Описываются результаты теоретических и экспериментальных исследований проблем, возникающих при строительстве транспортных сооружений.
В работе освещены материалы за 1964 г. и частично за 1965 г.
ССЫЛКА
Румянцев Ю. С. Смешанные автомобильно-водные перевозки овощей. – М., Транспорт, 1966. – 37 с.
АННОТАЦИЯ
Брошюра содержит краткое описание организации смешанных автомобильно-водных перевозок на примере доставки продукции с полей овощекартофелеводческих совхозов в места переработки, хранения и потребления, находящиеся в крупных населенных пунктах. Дана методика планирования и структура управления этими перевозками, а также определения стоимости перевозок.
Брошюра предназначена для инженерно-технических работников и экономистов транспортных организаций.
ССЫЛКА
Кюнер К. Э. Оперативное техническое планирование водных перевозок. – М.-Л., ОГИЗ — ГОСТРАНСИЗДАТ, 1931. – 71 с.
АННОТАЦИЯ
Бесспорно, что все перевозки, необходимые для успешного выполнения промфинпланов промышленных, сельскохозяйственных, кооперативных и прочих хозорганизаций должны быть, как часть производственного процесса, планово разработаны и вытекать из календарного производственного плана каждой организации, являющейся клиентом транспорта.
Это дает основание полностью предъявить клиентуре самые жесткие требования давать органам планирующим перевозки реальные заявки на перевозки и обеспечивать их выполнение в срок.
Перевозки грузов водным транспортом Украины за 10 месяцев возросли менее чем на 3%, однако внутренние (каботаж) увеличились более чем в 1,4 раза, говорится в материалах кабмина республики.
Так, всего в водном сообщении с начала года перевезено свыше 5,5 млн т грузов – на 2,3% больше, чем годом ранее. Напомним, как отмечал РЖД-Партнер, Украина взяла курс на развитие системы водных перевозок грузов – в частности, ввиду разрушений железнодорожной инфраструктуры на востоке страны, где предприятия вынуждены перейти на обслуживание водным транспортом (через близлежащий Мариупольский порт и внутренние водные пути Украины).
|
