вывоз

Из порта Санкт-Петербурга впервые в истории состоялся вывоз морского контейнера с использованием грузового тягача, работающего на экологически чистом топливе. Груз был доставлен грузополучателю в Москве.

Первым терминалом, осуществившим погрузку контейнера судоходной линии Maersk на eco-friendly тягач, стал «Морской Рыбный Порт».

По данным SeaNews, контейнерооборот Морского рыбного порта по итогам 2015 года составил 71 742 TEU, что выше показателя 2014 года на 97%. В рейтинге стивидоров БП СПб за 2015 год терминал поднялся с 7 на 6 строчку, обогнав «Русмарин – Форвардинг». В феврале этого года Морской рыбный порт обработал 8 426 TEU - в 2,4 раза больше, чем в феврале прошлого года. Из этого объема 4 691 TEU прошли в импорте, 3 735 TEU - в экспорте.

Контейнер Maersk проделал долгий путь из Торонто в Бременхафен, оттуда в Санкт-Петербург. Далее, ему повезло быть доставленным по земле, не загрязняя воздух в Москву.

Калининградские производители в конце октября столкнулись с проблемой вывоза готовой продукции за пределы области. Калининградской железной дороге пришлось в авральном режиме помогать региональному бизнесу, предоставив необходимое количество подвижного состава.

Возвращение ряда калининградских компаний на рынок железнодорожных перевозок обернулось головной болью. Слишком разительными оказались перемены между тем, как «было» и как «стало». Сказалась и привычка смотреть на РЖД как на транспортный цех своих предприятий. Поэтому к руководству области поступило больше десятка обращений от калининградских предпринимателей с просьбой о помощи.

Технологический процесс обработки информации на автомобильной транспортно-экспедиционной станции (АТЭС) Мосавтотранса по прибытию и вывозу крупнотоннажных контейнеров со станции Москва-Кунцево II в условиях функционирования АСУ представлен на рис. 151. 

«Северсталь» и Evraz Group не могут приступить к добыче угля в Туве.

Оказалось, что для его вывоза необходимо расширить часть Транссиба. Проект обойдется в 116 млрд руб.

Об этом газете «Ведомости» рассказали чиновник Минэкономразвития, сотрудник одной из компаний, участвующих в освоении Улуг-Хемского бассейна в Туве, и сотрудник РЖД. Оказалось, что для реализации проектов «Северстали» и Evraz Group недостаточно вдвое увеличить мощности еще не построенной ветки Кызыл – Курагино, но требуется расширить участок Междуреченск – Тайшет на Транссибе.

Группа Компаний «Балтика-Транс» совместно с «GEFCO» и ОАО «ТрансКонтейнер» реализовала стратегический  проект по организации ускоренной железнодорожной перевозки контейнеров с машинокомплектами Volkswagen в режиме внутритаможенного транзита.

Вероятности остатков Р_i(t) различного количества i контейнеров, определяемые из системы уравнений (3.54), представлены на рис. 107.

ССЫЛКА

Зиночкина Е. М. Организация централизованного вывоза молока. - М., Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономических исследований, 1976. - 51 с.

АННОТАЦИЯ

В обзоре изложены вопросы организации перехода хозяйств и перерабатывающих предприятий молочной промышленности Белорусской ССР на централизованный вывоз молока. На примерах отдельных колхозов, совхозов и перерабатывающих предприятий Гродненской, Минской и других областей республики показана экономическая эффективность этого прогрессивного метода заготовок продукции. Освещены вопросы использования спецавтотранспорта молочной промышленности и пути снижения затрат на перевозку молока. Показана работа районных объединений «Сельхозтехники» по обслуживанию оборудования молочнотоварных ферм колхозов и совхозов. Рассмотрена организаторская работа госзаготинспекций по улучшению качественных показателей молока и совершенствованию организации его заготовок. Изложены пути дальнейшего совершенствования организации вывоза молока спецавтотранспортом промышленности.

Ускоренные поезда с дарами моря начали формировать круглогодично.

В январе со станции Мыс Чуркин было отправлено пять «холодных» поездов с 8,9 тыс. тонн рыбной продукции, ещё один ушёл в начале февраля.

В прошлом году такие отправки стартовали только в апреле, хотя на начало года традиционно приходится минтаевая и сельдевая путина в Охотском море. 

«Опыт последних лет по организации вывоза дальневосточных морепродуктов в центральные и западные регионы России ускоренными рефрижераторными поездами дал определённый результат: отправители уже привыкли, что в такой-то день уходит рыбный состав и под формирующиеся маршруты идёт накопление рыбы, – рассказали в отделе маркетинга Дальневосточного ТЦФТО. – Например, в разгар осенней лососёвой путины мы отправляли до двух-трёх ускоренных поездов в неделю. Исходя из того, что сервис востребован, решено продолжить такую практику зимой». В целом в январе со станций ДВЖД, без учёта перевозки рыбы в рефрижераторных контейнерах, отправлено 32,4 тыс. тонн морепродуктов. Это на 8,3% больше, чем в январе 2013-го.

Исследование зависимостей показывает, что определение периодичности вывоза грузов является экстремальной задачей. В зоне, близкой к оптимуму, приведенные затраты ?З^пр_т(t) мало изменяются в зависимости от периодичности вывоза грузов при значительном изменении затрат на перевозку и издержек хранения (рис.104).

Существует много трудно управляемых ситуаций, в которых следует ожидать пуассоновское распределение общего количества требований на перевозки в рассматриваемом периоде. Так, распределением Пуассона характеризуется количество мелких отправок, завозимых на станцию и предназначенных для вывоза в дальнейшем автомобильным транспортом в заданном направлении (рис. 18). В последнем случае партии отправок поступают в вагонах и, таким образом, их поток не является простейшим. Но формирование этих партий на станциях отправления, в свою очередь, определяется процессом завоза и в заданный промежуток времени может рассматриваться как простейший входящий поток.