график работы

В соответствии с Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, производящих международные автомобильные перевозки (ЕСТР) для автотранспортных средств полной массой более 3,5 т период вождения должен продолжаться не более 9 ч (увеличение до 10 ч может быть не более двух раз в неделю), не более 56 ч в неделю, но не более 90 ч в любые две недели.

После каждых 4,5 ч вождения должен предоставляться перерыв для отдыха на 45 мин, если не наступит период отдыха. Этот период может быть разбит на более короткие продолжительностью не менее 15 мин каждый. Во время этих перерывов водитель не должен выполнять никакой работы, но подвижной состав (ПС) может находиться в движении. Пример графика управления автотранспортным средством (АТС) в соответствии с требованиями ЕСТР представлен на рис. 6.7.

Мариупольский порт перешел на четырехдневный график работы. Руководство предприятия пошло на такой шаг в связи со снижением показателей работы предприятия, передает region.dn.ua.

Напомним, за 9 месяцев 2011 года объем грузопереработки в ММТП сократился на 4,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составил 11,9 млн. тонн.

Однако, официальных комментариев пресс-служба ММТП не дает.

При междугородных перевозках, в соответствии с российскими нормами, водителю должен предоставляться перерыв для отдыха продолжительностью не менее 15 мин после первых 3 ч непрерывного движения и затем через каждые 2 ч. При совпадении этого перерыва с обеденным указанное дополнительное время для отдыха не предоставляется (рис. 5.7).

После согласования и увязки различных технологических операций разрабатываются графики работы нескольких транспортных средств. В качестве примера на рис. 5.6 приведен график работы четырех автотранспортных средств (АТС) и погрузочно-разгрузочных пунктов грузоотправителя и грузополучателя.

ССЫЛКА

Моисеенко Г.Е., Николаев А.Ф., Мозохина Т.И. Оптимизация графика работы транспортных средств на персональных ЭВМ. - М.: АН СССР, Ин-т пробл. управления, 1991. – 48 с. (Препринт/ Институт проблем управления).

АННОТАЦИЯ

Рассматриваются модели и алгоритмы решения задач составления оптимального графика работы транспортных средств и разработанная на их основе система "ДИГРАФ", предназначенная для поддержки принятия оптимальных решений при оперативном планировании морских перевозок.

Зная очередность выполнения ездок каждым автомобилем и моменты погрузки, легко составить график их работы (рис. 121). Для удобства при построении графика целесообразно на оси времени отметить интервалы, кратные времени погрузки автомобилей. На заключительном этапе вместо нулевого момента отмечают фактическое время прибытия автомобиля на погрузку и соответственно смещают ось времени. Кроме того, график корректируют с учетом перерывов в работе водителей и погрузочного пункта. В рассматриваемом примере после погрузки пятого автомобиля, выполняющего третью ездку, погрузчик простаивает 0,4 ч. Сместив время погрузки всех автомобилей, выполняющих четвертую ездку, например на 0,6 ч, обеспечим перерыв в работе пункта погрузки на 1 ч после 4 ч непрерывной работы и перерыв в работе каждого водителя продолжительностью 36 мин (0,6 ч).