грузовладелец

Под качеством транспортного обслуживания клиентуры по грузовым перевозкам обычно подразумевают полноту, скорость, своевременность или равномерность доставки и сохранность грузов, безопасность перевозок, а также комплексность, доступность и культуру обслуживания потребителей транспортных услуг. При этом, в отличие от пассажирских перевозок, мероприятия по обеспечению качества перевозок грузов направлены не только на объект или предмет перевозки, но и на их собственников, т. е. грузовладельцев.

Следует учитывать, что в условиях усиливающейся конкуренции между видами транспорта повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев становится одним из главных путей завоевания или расширения транспортного рынка. Для этого необходимо хорошо знать запросы потребителей транспортных услуг, возможности конкурентов и свои собственные, правильно определять маркетинговую стратегию транспортного обслуживания конкретных грузовладельцев и умело ее реализовывать. Эта стратегия должна прежде всего предусматривать высокий уровень качества предлагаемых транспортных услуг, способных удовлетворять потребности грузовладельцев лучше, чем у конкурента. Следовательно, качество транспортных услуг, как и любой другой продукции, — понятие относительное и может быть измерено количественно с помощью определенных показателей (измерителей).

Ситуацию с обслуживанием грузовладельцев рассмотрим на примере железнодорожного транспорта. Положение железнодорожного транспорта в жизни России в связи с ее огромной территорией, на которой расположены природные ресурсы и производительные силы, было и остается приоритетным. В условиях реформирования экономики, расширения самостоятельности регионов, формирования новых хозяйственных связей бесперебойная работа железнодорожной отрасли особенно важна и рассматривается в качестве одного из главных факторов стабилизации социально-экономического положения в стране.

В связи со старением парка специализированного подвижного состава, грузовладельцы вынуждены перевозить опасные грузы в танк-контейнерах. 

Об этом сообщила заместитель начальника отдела по надзору за предприятиями химического комплекса и транспортированием опасных грузов управления общепромышленного надзора федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору (Ростехнадзор) Надежда Печникова. 

В качестве примера, она привела парк цистерн для перевозки аммиака, который уже более чем на 80% состоит из вагонов с истекшим сроком службы. 

Октябрьская железная дорога предложила грузовладельцам развивать «зеленые» цепи поставок. Как считает заместитель начальника Октябрьского ТЦФТО по маркетингу Артем Шепеляев, при росте доли железнодорожных перевозок в структуре цепочек поставок можно оптимизировать потребление топлива и соответственно выбросы углекислоты в атмосферу.

По расчетам специалистов ОЖД, увеличение даже на 1% железнодорожной составляющей в среднем по региону позволяет экономить не менее 15,4 тыс. т в год топлива. Это равноценно снижению выбросов парниковых газов более чем на 13,9 тыс. т в год.