грузооборот

Морские торговые порты (МТП) Украины в 2009 году сократили объем грузооборота на 17% по сравнению с 2008 годом - до 109,716 млн тонн.

Как сообщили в Государственной администрации морского и речного транспорта, в частности, в 2009 году Одесский МТП снизил грузооборот на 19% - до 28 млн тонн, Ильичевский - на 13,8%, до 16,287 млн тонн, "Южный" - на 17,8%, до 17,838 млн тонн, Мариупольский - на 16,1%, до 13,34 млн тонн.

Транспорт, как и добывающая и обрабатывающая промышленность или сельское хозяйство, служит отраслью материального производства. Продуктом труда этой отрасли является перемещение материальных благ (товаров, грузов и т.д.) и людей. Это перемещение, произведенное и потребленное одновременно, имеет свою стоимость и, как специфический товар, обладает потребительной стоимостью в виде транспортной услуги.

Грузооборот двух крупнейших портов Украины - Одесского и Ильичевского - снизился по итогам 8 месяцев 2010 года на 9,6% и 7,6% соответственно по сравнению с тем же периодом прошлого года, говорится в сообщениях портов.

Так, в январе - августе этого года Одесский морской торговый порт перевалил только 16,6 млн тонн грузов, Ильичевский - 10,98 млн тонн.

Одесский порт потерял по сравнению с 8 месяцами 2009 года порядка 16% сухих грузов: оборот зерна упал на 49%, черных металлов - на 22,1%, руды - на 34,6%. Перевалка контейнеров в обеих компаниях выросла только на 20%, тогда как в среднем по отрасли рост составляет порядка 30-40%.

Грузооборот 25 крупнейших портов и терминалов Черноморья в 2009 г. составил 359 млн т, что на 5,27% меньше, чем за аналогичный период 2008-го (379 млн т).

Как и ожидалось, грузооборот крупнейших портов Черноморья немного снизился, в связи с финансовым кризисом, сообщает «Транспортный бизнес». Однако в целом сокращение объемов по всем крупнейшим портам и терминалам оказалось не столь уж значительным, а некоторым даже удалось нарастить грузооборот.

Ни один сектор транспортной отрасли за последние 10 лет не развивался такими темпами, как инфраструктура морских портов. И хотя сами по себе порты не являются видом транспорта, здесь стыкуются железнодорожные и морские пути, автомобильные дороги. В любой цивилизованной стране через морские порты переваливается львиная часть грузопотоков.

Добровольное страхование перевозимых в России грузов находится на очень низком уровне.

Об этом сообщили участники на 3-й Международной научно-практической конференции «Государственный подход к обеспечению безопасности перевозок и страхованию рисков на железных дорогах с применением логистических технологий».

Страхованием затронуты лишь около 7-10% всего грузооборота в стране, отметили они.

Абсолютный прирост грузооборота определяется как разность между грузооборотом, достигнутым в анализируемом периоде (), и объемом перевозок в предыдущем (базисном) ():

Абсолютный прирост грузооборота по пятилеткам по сети железных дорог приведен в табл. 1.

Cклад временного хранения в составе интермодального грузового терминала Международного аэропорта Новосибирск (Толмачёво) приступил к обслуживанию таможенных грузов, поступающих автомобильным транспортом из-за рубежа.

Владельцы товаров и транспортные компании, использующие для перевозки наземный транспорт, могут воспользоваться в Международном аэропорту Новосибирск полным спектром услуг по обработке и хранению грузов, в том числе с соблюдением специальных температурных режимов. Склад временного хранения в Толмачёво единственный в регионе имеет сертификаты на получение и хранение скоропортящихся грузов и продуктов питания. Полезный объём склада превышает 3 тыс. куб. метров.

ССЫЛКА

Черномордик Г. И., Лапкин Н. Г., Раабен Е. В., Городничев Н. Г., Кничер В. А., Ушаков Н. С. Материалы по сравнительному анализу методов овладения грузооборотом. – М., Трансжелдориздат, 1935. – 384 с.

АННОТАЦИЯ

Настоящий труд является первой серьезной попыткой научной постановки проблемы овладения грузооборотом, изучения эффективности внедрения отдельных элементов технической реконструкции железнодорожного транспорта.

Работа состоит из девяти глав. Первые пять глав излагают элементы методологии технико-экономических расчетов при проектировании железных дорог, следующие три главы дают ориентировочные материалы по сравнительному анализу сфер применения отдельных систем овладения грузооборотом и, наконец, девятая глава намечает предварительные выводы по данным материалов предыдущих глав.

Новизна и грандиозность проблемы не позволили авторам дать в настоящем труде окончательные выводы по затронутым вопросам, но, несмотря на это, книга содержит обширный материал, не лишенный практического значения.

Книга предназначается для ИТР, плановиков, проектировщиков, эксплоатационников и строителей железнодорожного транспорта.

В современном мире прослеживается тенденция перехода от глобализации к региональной экономической интеграции. Учитывая устойчивые хозяйственные связи предприятий стран ЕАЭС, культурно-исторические и другие факторы, создание этого регионального экономического объединения является логичным решением. В рамках ЕАЭС максимально упрощены таможенные процедуры, оптимизирована тарифная политика. Это должно обеспечить сокращение сроков доставки грузов, уменьшение транспортных расходов, повышение конкурентоспособности экспортеров, увеличение объемов транзитных перевозок. Интеграция транспортных систем вместе с интеграцией других отраслей экономики создает дополнительные возможности для экономического развития стран ЕАЭС в современных условиях нестабильных мировых рынков.