грузоперевозки

Unilever объявляет о новом проекте, частично финансируемом Европейским Союзом, который позволит сократить расстояние грузоперевозок на дорогах Европы почти на 200 млн километров в год уже к концу 2014 года (по сравнению с уровнем 2010 года).

Спрос на подобного рода транспортные услуги в регионах развивающихся экономик колеблется в зависимости от спроса на трансграничные перевозки, в первую очередь - завязанные на автомобильный сегмент.

Грузоперевозки из Китая в Россию в течение многих лет развиваются на высоком уровне и стабильно растут. Товарная номенклатура экспорта состоит из более чем 50 тысяч наименований. Появилась новая ветвь бизнеса: компании принимают заказы от российских клиентов на необходимые товары, а затем самостоятельно ищут подрядчика в Китае, который это произведет. Многие крупные компании несколько лет назад освоили этот рынок и перенесли в Китай свое производство.

Разумеется, как и в любых отношениях, в этой отрасли есть свои сложности. В частности: в связи с довольно либеральным торговым законодательством внутри Китая, есть острая проблема с документацией, требующейся строгой российской таможне. При закупках товара из Китая необходимо досконально проверять каждый сертификат и инвойс, который предоставляет отправитель.

Зачастую возникают проблемы с весом ввозимой в Россию продукцию, так как китайская сторона допускает большую долю погрешности. Также есть сложности при автоперевозках, поскольку Китай не принимал соглашение о международной перевозке с применением TIR. Внутренний рынок грузоперевозок Китая можно охарактеризовать как закрытый, так как его участники не пускают зарубежные компании в свое пространство, и, к тому же, сами не выезжают за пределы страны.

На уральский рынок грузоперевозок вышел новый игрок – компания «КиберЛог»,  предложившая организациям, работающим в этой сфере, управлять своими бизнес-процессами в режиме онлайн. Идея состоит в том, чтобы перенести весь обмен информацией и документацией между заказчиками, грузоперевозчиками и транспортно-экспедиционными компаниями в единое информационное пространство, используя интернет-портал.

В России и Казахстане не достаточно развита логистическая инфраструктура в сфере железнодорожных грузоперевозок, но если она будет создана, заказчик придёт. Об этом на форуме "Стратегическое партнёрство 1520" в Сочи 2 июня заявил президент АО "Кедентранссервис" Эдиль Искаков (Казахстан), сообщает корреспондент ИА REGNUM.

По его словам, сейчас после кризиса производители вынуждены наращивать объёмы за счёт оборотного капитала, они заинтересованы, чтобы их груз как можно быстрее доставлялся. "Значит мы должны им создать соответствующие условия. Остро стоит именно вопрос об увеличении скорости доставки грузов", - отметил Искаков.

Перевозка грузов авиацией – наиболее быстрый вариант международной доставки товаров, однако и стоимость таких услуг достаточно высокая. Часто к грузовым авиаперевозкам прибегают в том случае, когда необходимо срочно доставить небольшую партию товара. Средняя стоимость составляет 2-4 доллара за каждый килограмм. 

Расчет стоимости 

Несмотря на указанную среднюю цену, на практике расчет оказывается достаточно сложным. В стоимости проявляются такие составляющие, как непосредственная цена доставки (именуемая также авиафрахтом), надбавки (топливный сбор, аэропортовый сбор, сбор за безопасность). Кроме того, обработка товара в аэропорту также потребует определенных затрат – погрузка и разгрузка, оформление документации. В виду сложности оформления компании нередко прибегают к услугам таможенного представителя, что создает дополнительную финансовую нагрузку. 

Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси разрабатывает схему регулярных грузоперевозок речным транспортом в Украину, передает «Интерфакс».

Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») и Белорусская железная дорога развивают электронный документооборот в сфере грузоперевозок.

По данным «Укрзализныци», в июле 2011 года количество документов на перевозку грузов, оформленных в электронном виде, составило 86,2% от общего количества, поступившего от белорусской стороны. Годом ранее эта доля составляла 40%.

С украинской стороны достигнута 100%-ная компьютеризация оформления перевозочных документов, передаваемых БЖД. Как подчеркивает «Укрзализныця», такой уровень поддерживается уже ряд последних лет.

Железнодорожный трафик перевозки грузов во Франции за последние 5 лет снизился на 15% - до 30 млрд тонно-км в год. Как передает корреспондент ИАА «ПортНьюс», об этом сообщил в ходе деловой программы международной выставки CITL, открывшейся сегодня в Париже, президент французской железнодорожной компании TFF Жак Рапопорт. Такое снижение, по мнению Рапопорта, в первую очередь, связано со снижением спроса на железнодорожные перевозки грузов со стороны предприятий французской тяжелой промышленности.

Программа семинара:

Управление транспортировкой в Supply Chain Management 

·          Концепция управления цепочками поставок. Общие понятия. Метод 3 сфер логистики

·         Место и роль элемента "Транспортировка" в системе SCM. Потоки информации, финансов и  материалов

·         Транспортировка: определение, миссия, задачи. Стороны транспортировки. Основные задачи управления транспортировкой. Кросс-элементы

·         Виды перевозок: прямые, смешанные, мультимодальные и прочие

·         Основные направления оптимизации. Затраты в управлении транспортировкой

·         Логистический канал доставки. Техника визуализации. Финансовый инструмент. Товары в пути

·         Практикум: "Оптимизируем бизнес. Визуализация канала доставки".