грузоподъемность

Ссылка на данный материал: Задача по определению коэффициента использования грузоподъемности автомобиля (логистика). Номер задачи – 0001М-009. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Автомобиль грузоподъемностью 5 т совершил три ездки: за первую он перевез 5 т на 20 км, за вторую - 4 т на расстояние 25 км, и за третью ездку - 2,5 т на расстояние 10 км. Определить статический коэффициент по каждой ездке; статический и динамичный коэффициенты за смену.

Ссылка на данный материал: Задача по определению коэффициентов использования грузоподъемности автомобиля (логистика). Номер задачи – 0258-009. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Автомобиль грузоподъемностью 5 т совершил три ездки: за первую он перевез 5 т на 20 км, за вторую — 4 т на расстояние 25 км и за третью ездку — 2,5 т на расстояние 10 км.

Определить: статический коэффициент использования грузоподъемности по каждой ездке; статический и динамический коэффициенты за смену.

Ссылка на данный материал: Задача по определению целесообразности применения автомобиля разной грузоподъемности (логистика). Номер задачи – 0258-016. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Определить выгодность применения автомобиля грузоподъемностью 5,0 т по сравнению с автомобилем 4,0 т при следующих условиях: расстояние перевозки  = 20 км, коэффициент использования пробега  = 0,5, коэффициент использования грузоподъемности  = 0,8, техническая скорость 5-тонного автомобиля  = 25 км/ч, а 4-тонного — 20 км/ч, время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку для автомобиля 5 т — 0,7 ч, а 4 т — 0,5 ч.

ССЫЛКА

Улучшение использования грузоподъемности и вместимости вагонов. А. П. Леонтьев, И. П. Сиваев, С. Э. Яновицкий. – М., Изд-во «Транспорт», 1972. с. 1—127.

АННОТАЦИЯ

В книге даны краткие сведения о парке грузовых вагонов, описаны опыт и основные пути улучшения и использования грузоподъемности и вместимости вагонов, освещены вопросы влияния использования грузоподъемности вагонов на повышение статической нагрузки подвижного состава, вопросы технического планирования загрузки вагонов, порядок разработки технических условий погрузки и крепления грузов, методика выбора рациональных схем размещения в вагонах тарно-штучных грузов, прогрессивные способы перевозки основных народнохозяйственных грузов, способы дозировки и предварительного определения веса грузов, порядок определения заданий по статической нагрузке.

Книга рассчитана на инженерно-технических работников служб движения и грузовой, отделений дорог, станций и подъездных путей.

Наиболее важный фактор, определяющий выбор грузоподъемности подвижного состава, — партионность перевозок.

Анализ зависимости технико-экономических показателей работы автомобилей от их грузоподъемности показал, что для крупнопартионных перевозок целесообразно применять подвижной состав наивысшей грузоподъемности, допускаемой предельными осевыми нагрузками и габаритными регламентациями на дорогах. При этом следует особое внимание уделить эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ, поскольку использование в комплексе с такими автомобилями маломощных погрузочных или разгрузочных средств приводит к увеличению издержек, не обеспечивая существенного роста производительности. Выбор подвижного состава при заданных погрузочно-разгрузочных средствах осуществляется, как правило, путем сопоставления издержек при разных вариантах перевозок.

Для оперативного упрощенного планирования затрат на перевозки их можно представить в виде переменной (зависящей от пробега подвижного состава (ПС)) и постоянной (не зависящей от пробега ПС) составляющих. Пример графика зависимости переменной составляющей С_пер и постоянной составляющей С_пост затрат от номинальной грузоподъемности ПС приведен на рис. 4.1.

Ссылка на данный материал: Задача по определению производительности тонны грузоподъемности в сутки эксплуатации. Номер задачи – 0258-048. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2022. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Определить производительность тонны грузоподъемности в сутки эксплуатации, если судно, чистая грузоподъемность которого  = 80000 т, перевезло =60000 т груза за  = 25 суток, стояночное время в портах погрузки и разгрузки составило  = 20 суток, эксплуатационная скорость в милях в час   = 20 миль/час.

ССЫЛКА

Резницкий Л. Я. Перевозка руды на транспортных судах с использованием их полной грузоподъемности. – М., Издательство "Морской транспорт", 1956. – 308 с.

АННОТАЦИЯ

В книге рассматривается методика расчета прочности и мореходных качеств обычного транспортного судна при использовании его для перевозки руды насыпью. Излагаются методы расчета основных конструкций корпуса морского торгового судна и, в частности, методы расчета совместного изгиба днищевых и палубных перекрытий, а также отдельных перекрытий, загруженных неравномерной нагрузкой и сосредоточенными силами. Для облегчения расчета в книге приводятся соответствующие таблицы, например, таблицы для расчета балок на упругом основании, нагруженных сосредоточенными силами.

Книга предназначена для инженеров-эксплуатационников, капитанов морских торговых судов и их помощников, инженеров-кораблестроителей и учащихся морских учебных заведений.

На рис. 9.4 показано изменение коэффициента эффективности перевозочного процесса от замены перевозок грузов, выполняемых на автомобилях КрАЗ-256Б, автомобилями МАЗ, ЗИЛ, ГАЗ при расстояниях транспортирования груза от 2 до 15 км. Анализ полученных данных показывает, что использование при перевозках подвижного состава не оптимальной грузоподъемности может снизить до 30 % значение эффективности перевозок, причем с увеличением расстояния транспортирования груза влияние грузоподъемности на коэффициент эффективности перевозочного процесса увеличивается.

Область целесообразного применения автомобиля заданной грузоподъемности q_j в сравнении с автомобилем большей грузоподъемности q_j+1 можно установить через равноценное среднее расстояние доставки грузов l_ip, при котором себестоимости перевозок сопоставляемыми автомобилями равны. На рис. 73 это расстояние определяется точкой пересечения линейных зависимостей.