грузоподъемность автомобиля

Ссылка на данный материал: Задача по определению коэффициента использования грузоподъемности автомобиля (логистика). Номер задачи – 0001М-009. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Автомобиль грузоподъемностью 5 т совершил три ездки: за первую он перевез 5 т на 20 км, за вторую - 4 т на расстояние 25 км, и за третью ездку - 2,5 т на расстояние 10 км. Определить статический коэффициент по каждой ездке; статический и динамичный коэффициенты за смену.

Ссылка на данный материал: Задача по определению коэффициентов использования грузоподъемности автомобиля (логистика). Номер задачи – 0258-009. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Автомобиль грузоподъемностью 5 т совершил три ездки: за первую он перевез 5 т на 20 км, за вторую — 4 т на расстояние 25 км и за третью ездку — 2,5 т на расстояние 10 км.

Определить: статический коэффициент использования грузоподъемности по каждой ездке; статический и динамический коэффициенты за смену.

Характеристический график (рис. 48) оптимальной грузоподъемности построен для условий перевозки молочной продукции автомобилями-фургонами. При расчетах принимались линейные зависимости, полученные на основе учета затрат в автотранспортных предприятиях.

Каждому автомобилю в зависимости от его эксплуатационных свойств соответствуют определенные значения коэффициента использования грузоподъемности ?_ст и технической скорости V_т. Степень использования номинальной грузоподъемности автомобиля определяется размерами кузова автомобиля, видом груза, размером партии груза и пр. Удельная площадь кузова из расчета на 1 т грузоподъемности (F/q, м²/т) у автомобилей большей грузоподъемности обычно меньше (рис. 41).

Энергоемкость перевозок зависит от организации транспортного процесса и грузоподъемности используемого подвижного состава (рис. 49). Как видно из графика, энергоемкость значительно меньше при перевозках на автомобилях с дизельными двигателями.

В этом случае зависимость себестоимости перевозок от грузоподъемности складывается из трех слагаемых — постоянного a_q?, обратно пропорционального q?_cт и прямо пропорционального q?_cт (рис. 45). Асимптотами рассматриваемой кривой являются ось ординат и наклонная прямая.

С увеличением q?_С себестоимость транспортирования уменьшается, одновременно уменьшается и степень влияния на изменение себестоимости транспортирования, рис. 4.16.

Каждому автомобилю в зависимости от его эксплуатационных свойств соответствуют определенные значения коэффициента использования грузоподъемности ?_ст и технической скорости V_т. Степень использования номинальной грузоподъемности автомобиля определяется размерами кузова автомобиля, видом груза, размером партии груза и пр. Удельная площадь кузова из расчета на 1 т грузоподъемности (F/q, м²/т) у автомобилей большей грузоподъемности обычно меньше, а удельная объемная грузоподъемность (q/U, т/м³) у автомобилей грузоподъемностью до 7 т существенно возрастает с увеличением общей грузоподъемности (рис. 42).