зависимость

Чтобы определить пути повышения производительности автомобиля, необходимо установить влияние отдельных факторов на его производительность в конкретных сопоставимых условиях. Сделать это можно с помощью характеристических совмещенных графиков (рис. 43).

График (рис. 8.3) показывает зависимость затрат от увеличения количества складов в логистической системе сбыта. При увеличении числа складов в системе транспортные затраты и упущенная выгода от продаж уменьшаются, но в то же время происходит одновременное увеличение стоимости запасов и расходов на хранение. Транспортные расходы уменьшаются пропорционально увеличению загрузки транспортного средства. Увеличение числа складов приближает их к потребителю, а значит, сокращается расстояние доставки, что и приводит к уменьшению транспортных расходов. Стоимость складирования возрастает, так как расходы на эксплуатацию при хранении груза на складе будут увеличиваться пропорционально числу складов. Аналогично происходит и увеличение общих запасов, хранящихся на складах, и связанных с этим затрат.

На рис. 3.12 изображены две зависимости W(t). На интервале (t₁, t₂) высокий приоритет доставки присваивается более дорогому грузу (жирная линия), а на интервале (t₂, t_T) — более дешевому. Точка М соответствует такому состоянию хранения запасов более дешевого груза, когда появляются дополнительные потери при задержке его доставки. Кривая W(t) после точки М строится непосредственным расчетом изменения потерь от уровня запасов.

По роду используемых материалов, из которых изготовляется тара, последняя классифицируется на несколько видов (рис. 3.7).

ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка" РЖД ) со 2 марта открывает продажу билетов в купе ряда поездов, стоимость которых варьируется в зависимости от времени покупки, следует из сообщения компании. 

Влияние изменения длины ездки с грузом на производительность автомобиля будет аналогично влиянию времени простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой (рис. 4.13).

Таким образом, когда на многочисленных рынках товаров вероятность дифференциации продукции по ее свойствам или по качеству уменьшается, а корпоративный имидж или стратегия фирм трудно изменяемы в краткосрочной перспективе, логистика становится все более важным конкурентным фактором. В таких условиях конкурентное преимущество может возникать из способности фирмы посредством своей логистической деятельности добиваться: различий в сегментации рынка, изменений в экономическом окружении и рыночных требованиях, а также изменений собственных и чужих тактических маневров. Политика фирм, направленная на получение доходов от логистической деятельности, как правило, ведет к увеличению прибыли. Исследования зарубежных специалистов показывают, что вклад логистики в при быль компаний зависит от уровня обслуживания. При этом подмечено, что при достижении уровня 90% и выше логистические издержки начинают опережать рост доходов от этого вида деятельности. Начиная с 95% эффект становится отрицательным (рис. 2.6).

Для оперативного упрощенного планирования затрат на перевозки их можно представить в виде переменной (зависящей от пробега подвижного состава (ПС)) и постоянной (не зависящей от пробега ПС) составляющих. Пример графика зависимости переменной составляющей С_пер и постоянной составляющей С_пост затрат от номинальной грузоподъемности ПС приведен на рис. 4.1.

На рис. 12.2 показаны зависимости отдельных логистических издержек от количества складов в системе дистрибьюции [227].

Качественные зависимости приведены на рис. 3.11.