интервал

Ссылка на данный материал: Задача по определению параметров системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами (логистика). Номер задачи – 0001М-013. Версия 02. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2020. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Ссылка на данный материал: Задача по определению интервала времени между заказами (логистика). Номер задачи – 0001М-006. Версия 01 [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Рассчитать интервал времени между заказами, если потребность в трубах за 2005 г. составляет 2500 т, а оптимальный размер заказа 140 т.

Ссылка на данный материал: Задача по определению интервала времени между заказами (логистика). Номер задачи – 0001М-012. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Рассчитать интервал времени между заказами, если потребность в ДВП составляет 3000 м², а оптимальный размер заказа - 110 м². Количество рабочих дней - 250.

Графическая иллюстрация функционирования системы управления запасами с фиксированным интервалом времени между заказами представлена на рис. 7.10.

Долгожданное внедрение в России сокращенного интервала вертикального эшелонирования (RVSM) без преувеличения должно стать событием года. Положительный эффект от применения новой системы вертикального эшелонирования трудно переоценить. Это и повышение пропускной способности воздушного пространства, что особенно актуально в условиях роста интенсивности воздушного движения. Это решение многих проблем для диспетчеров РЦ, работающих в районах, граничащих с воздушным пространством RVSM зарубежных центров. Это, наконец, переход на стандарт ИКАО, повышающий безопасность полетов. К сожалению, в диапазоне высот ниже эшелона перехода система вертикального эшелонирования в России пока модернизироваться не будет.

При нормировании показателей качества грузовых автомобильных перевозок (ГАП) чаще всего применяются сочетания различных методов (экспертные, интервальные, расчетные и др.). Это связано с тем, что оценить издержки и прибыль участников транспортного процесса только с помощью расчетных методов, как правило, не представляется возможным.

В качестве примера рассмотрим нормирование времени отклонения от назначенного срока доставки груза при использовании технологии «точно-вовремя». В этом случае необходимо выделить интервалы времени отклонения от назначенного срока доставки, в которых уровень обслуживания потребителя будет существенно различаться. Если игнорировать более раннюю доставку груза по сравнению с установленным сроком, которую можно легко компенсировать простоем подвижного состава (ПС), то возможные интервалы времени опоздания доставки представлены на рис. 10.2. 

В новой методике железнодорожные линии подразделяются на 5 классов в зависимости от интервалов скоростей движения и приведенной грузонапряженности, сообщается в распоряжении ОАО «РЖД» № 551р от 04.03.2015 г. 

Как следует из текста документа, нынешняя методика классификации железнодорожных линий ОАО «РЖД» утверждена вместо старой – соответственно распоряжение ОАО «РЖД» № 1393р от 01.07.2009 г. признано утратившим силу. Документ важен тем, что на его основе разрабатываются нормативы устройства и содержания железнодорожной инфраструктуры, а также применяемых типов конструкций (верхнее строение пути, искусственные сооружения). Необходимость выпуска новой методики связано с оснащением линий РЖД современными системами управления и контроля, что вносит поправки в структуру расходов на проведение ремонтных работ и технического обслуживания. На основе данного документа можно эффективнее оценить допустимые размеры и скорости движения поездов по участкам железных дорог.