Стэн Дурнфорд, новый менеджер по закупкам компании Heat Transfer Systems Inc. (HTS), ознакомился с политикой и практикой компании в области закупок алюминиевых труб, одного из основных видов сырья. Он хотел сформулировать стратегию закупок, которая помогла бы повысить конкурентоспособность компании HTS.
Heat Transfer Systems Inc. HTS была основным разработчиком и производителем систем теплоснабжения для таких видов индустрии, как сталелитейная, целлюлозно-бумажная промышленность, электростанции и флот. Среди прочих видов продукция включала нагревательные и охлаждающие змеевики, гидроэлектрические охлаждающие устройства и преобразователи с масляным охлаждением. Задача компании заключалась в том, чтобы "предложить инновационные инженерные решения и качественное оборудование для промышленных нагревательных систем по всему миру". Объем экспорта в Канаду, Мексику и в Европу превышал 40% от общего объема продаж.
Оборудование теплообмена. Теплообменники или узлы теплообмена имели жизненно важное значение для поддержания температур рабочего процесса на конкретных уровнях. Жидкость (вода, масло и т. д.) циркулировала по трубам, при этом трубы охлаждались. Затем эта жидкость возвращалась к источнику, и процесс начинался снова. Воздушный охладитель состоял из труб, вентилятора для создания воздушного потока и тяги, и несущей конструкции.
Расположенная в Фарго, штат Северная Дакота, компания Brant Freezer производила промышленные морозильные установки. Она выпускала морозильные установки одного типа и распределяла их через товарные склады в Атланте, Бостоне, Чикаго, Денвере, Лос-Анджелесе, Портленде и Сент-Луисе. Дополнительно она использовала место на складе компании в Фарго.
Молодой Брант с новеньким дипломом Университета Южной Алабамы вернулся в семейную фирму, где он когда-то работал во время студенческих каникул. В первый же день работы Брант встретился с отцом. Его отец пожаловался, что складские издержки "съедают фирму заживо". Бухгалтер фирмы составлял бюджет на год, складские операции планировалась ежемесячно, а издержки хранения все равно оставались высокими.
Главный офис компании Shimamoto Toy находился в Кобе, Япония. С середины 1930-х годов фирма разрабатывала игрушки для рынка США. После Второй мировой войны она специализировалась на металлических машинках, грузовичках и конструкторах. Между 1970 и 1980 годами фирма склонилась к созданию управляемых движущихся транспортных средств с приводом от батареек и, кроме того, начала разработку электронных игр. Две трети всего рынка приходилось на долю США. Продажи игрушек были приурочены к празднику Рождества, и поэтому 60% игрушек, продаваемых компанией Shimamoto в США, отгружались в течение августа или в начале сентября. Другие рынки игрушек были в Западной Европе, Австралии и ряде процветающих стран Азии.
Компания Donelly Melal Stamping расположена в Ист-Сент-Луисе, штат Иллинойс, где она и была основана в 1887 году. Это старое и относительно небольшое предприятие, имеющее 20 штамповочных прессов разных размеров. Штамповочные прессы нарезают и формуют металлические полоски и отдельные детали, такие как заготовки для крепежа и металлические коробочки, используемые для установки электрических розеток. Главные потребители продукции компании находятся в регионе Сент-Луиса, хотя ряд клиентов разбросан далеко на Запад — до Канзаса, на Северо-Восток — до Чикаго/Хаммонда, а на Юго- Восток — до Кентукки, где есть несколько новых заводов по сборке автомобилей.
Выпускаемая продукция обычно доставляется грузовиками. Если детали штамповки можно вкладывать одну в другую, то груз получается очень тяжелым. Если продукцию нельзя плотно уложить, то груз получается объемным. Реальный груз представляет собой смесь компактно вложенных штампованных деталей и объемных деталей сверху. Для выполнения поставок компания Donelly содержит собственный автопарк из восьми грузовиков. Производство и поставки хорошо скоординированы, и компания обеспечивает высокий уровень обслуживания клиентов, что выражается в своевременной поставке. Ричард Риттер из отдела маркетинга отвечает за составление графика исходящих поставок и отправку грузовиков, загруженных продукцией для потребителей.
Планируется, что судно выйдет в свой первый рейс летом 2019 года.
Судоходная компания Color Line предварительно договорилась с Ulstein Verft о строительстве самого большого в мире гибридного судна. Паром длиной 160 м, который будет проектировать компания Fosen, сможет одновременно перевозить 500 автомобилей и 2000 пассажиров.
Гибридное судно сможет заряжать аккумуляторы от береговой сети, когда будет стоять у причала, или использовать для зарядки во время перехода установленные на борту генераторы. Одного заряда аккумуляторов будет хватать на переход из норвежского Сандефьорда в Стрёмстад, Швеция, с заходом во фьорд.
Основными типами судов, которым не потребуется экипаж, станут паромы и буксиры, а рынком сбыта должны стать, в первую очередь, северные страны и государства Скандинавии.
По оценкам представителей компании, запуск автономной флотилии сэкономит перевозчикам до 20% от бюджета, затраченного на грузоперевозки. Буксиры и паромы будут водить крупные суда по международным водам, поскольку в национальных законодательствах многих стран вопросы беспилотных аппаратов пока не урегулированы.
Ссылка на данный материал: Задача по тактическому планированию для транспортной компании (перевозка пассажиров). Номер задачи – 0060-013. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2019. (режим доступа – www.logistics-gr.com )
Задача
В компании А&В Coaches из Блэкпула планируют использование своей мощности в показателях «число дней обслуживания потребителей». Они классифицируют свои услуги либо как «неполный день» использования автобуса — для длинных маршрутов, либо как «полдня» — для коротких маршрутов. Прогнозы показывают, что ожидаемый годовой спрос на следующие два года в среднем составит 400000 полных пассажиро-дней и 750000 неполных.
У А&В Coaches 61 автобус, эффективная мощность каждого 40 пассажиров в день в течение 300 дней за год. Поломки и другие неожиданно возникающие проблемы снижают эффективность до 90%. В компании заняты 86 водителей, работающих в среднем 220 дней в году, однако болезни и другие случаи отсутствия на работе снижают эффективность этой категории работников до 85%.
Если наблюдается нехватка автобусов, компания может докупить автобус за 110000 ф. ст. или арендовать его за 100 ф. ст. в день. Если возникает нехватка водителей, она может взять дополнительных работников в штат с затратами в 20000 ф. ст. в год на человека или арендовать их у специализированного агентства, выплачивая ему по 110 ф. ст. в день за человека. Как с учетом этой информации компания может провести тактическое планирование?
Французская компания Alstom на выставке InnoTrans в Берлине представила новый региональный поезд Coradia iLint, работающий на водородных топливных элементах. Водородный поезд уже уже практически готов к серийному производству. Перевозки в Германии он начнет выполнять уже в декабре 2017 года. Об этом сообщает пресс-центр компании.
В Alstom объявили, что новый водородный поезд позволит решить сразу несколько проблем. Во-первых, повсеместное использование поездов такого типа благоприятно скажется на экологии, поскольку продуктом работы водородных топливных элементов является вода. Во-вторых, водородный поезд создает существенно меньше шума, чем дизельные локомотивы.
Компания China Shipbuilding Industry Corp (CSIC) сдала заказчику крупнейший в мире рудовоз грузоподъемностью 400 тысяч тонн. Судно полчило название Ore Tianjin, сообщает Синьхуа .
Корабль по уровню полной грузоподъемности сравним с 6,666 тысяч вагонов поезда. Длина рудовоза составляет 362 метров, ширина – 65 метров. Полная загрузка занимает 16,7 часа.
Ore Tianjin способен без дозаправки преодолеть 25,5 тысяч морских миль со скоростью 14,5 узла в час. Это означает, что судно может выполнять перевозки между любыми двумя портами на планете без остановки. В качестве топлива может использоваться сжиженный природный газ.
Центральный офис компании Columbia Lumber Products (CLPC) расположен в Портленде, штат Орегон, где она и была основана в 1899 году. В течение многих лет ее главным товаром были только пиломатериалы. В 1949 году она начала выпуск клеенной фанеры, а в 1960 году — древесностружечной плиты. Первые два вида продукции, пиломатериалы и клеенная фанера, производили на двух разных промышленных площадках в штате Орегон и продавали от Западного побережье вплоть до Чикаго.
Древесностружечную плиту выпускали в Дулуте, штат Миннесота, на заводе, построенном в 1962 году благодаря займу правительства США по программе реконструкции городских районов. Первоначально сырьем для данного завода служили деревянные обрезки и другие отходы (древесные опилки, стружка), остававшиеся в процессе производства пиломатериалов компании CLPC в ее отделении в штате Орегон. Продажи древесностружечных плит увеличивались настолько быстро, что завод в Дулуте перерабатывал отходы не только завода в штате Орегон, но и отходы производства, которые закупали у разных производителей пиломатериалов и леса в штате Миннесота и на севере штата Висконсин.
|
