Единого универсального критерия эффективности не существует, его выбор зависит от конкретных условий перевозок и решаемой задачи. Экономическая эффективность транспортного процесса оценивается локальными и комплексными, натуральными и экономическими измерителями, а также показателями внетранспортного эффекта.
Локальные (частные) критерии эффективности применяют, если сравниваемые варианты перевозок отличаются по одному, отдельно взятому показателю.
Например, внедрение часовых графиков перевозок исключает простои автомобилей в очереди. Значит, в этом случае эффективность сравниваемых вариантов перевозок может быть оценена одним показателем: длительность простоев автомобиля в пунктах погрузки и разгрузки. Возможно использование также стоимостной оценки простоев транспорта.
Внедрение рациональных маршрутов перевозок обеспечивает уменьшение холостых пробегов. Различие в сравниваемых вариантах в этом случае может быть оценено сокращением порожних пробегов автомобилей либо другими показателями, связанными с порожним пробегом: коэффициент использования пробега, общий пробег, расход топлива и т.д.
На практике используются следующие сравнения видов транспорта по балльной и лингвистической оценкам (табл. 1.2 и 1.3)
Количественные критерии выбора перевозчика по их содержанию подразделяются на две взаимосвязанных подгруппы — стоимостные критерии и критерии надежности доставки грузов (рис. 4.3).
Стоимость транспортных услуг (доставки грузов) складывается из величины транспортных тарифов, которые варьируются в определенных пределах у различных перевозчиков по отношению к средней рыночной величине; из затрат на дополнительные услуги, связанные как с сервисным обслуживанием, так и с услугами по пакетированию, упаковке и комплектации перевозимых грузов; из вариантов изменения величины издержек, которые зависят от готовности перевозчика к переговорам об изменении величины транспортного тарифа и затрат на дополнительные услуги, в том числе сервисные.
Термин «безопасность» получает все большее распространение применительно не только к проблемам геополитики, катастроф, защиты от ядерной угрозы, но и к экономическим последствиям в работе предприятий. Несмотря на достаточно большой объем специальной литературы по вопросам безопасности ([19, 28, 29, 34, 43] и др.), только системный взгляд на результаты исследований позволяет судить о формировании самостоятельного научного направления по безопасности с применением методов ИЛ.
Технологический процесс доставки грузов состоит из последовательности операций по транспортировке: перемещение грузов от грузоотправителей до получения их потребителем, хранение грузов на промежуточных складах, упаковка, маркировка грузовых мест, сбор и разукрупнение отправок и др. Для обеспечения доставки до потребителя необходимо выбрать способ перевозки, технологии доставки, маршрут. Перевозка грузов может выполняться собственным транспортом предприятия, заинтересованного в доставке товаров, или с привлечением логистических посредников, которые выполняют все или отдельные операции по транспортировке, поэтому одной из логистических процедур выбора наряду с выбором способа перевозки и видов транспорта является выбор логистических посредников: перевозчиков, экспедиторов и др.
Логистика требует согласованности локальных целевых функций логистических элементов с глобальной целевой функцией всей системы. Применение системного подхода при создании ЛС позволяет реализовать так называемый синергетический эффект. Синергетический эффект в основном является результатом упорядочения организационных структур управления: улучшения взаимодействия; интеграции смежных производственных или транспортных элементов; упразднения дублирования и ненужных структурных элементов, функций и операций.
Сама синергетика определяется как наука о коллективных статических и динамических явлениях в сложных системах с "кооперативным" взаимодействием между элементами системы. Кооперация в синергетике означает коллективное поведение элементов системы в результате их согласованного взаимодействия. Таким образом, логистическая система, как система кооперированных, согласованно действующих элементов относится к классу синергетических и может быть описана и исследована при помощи математического и понятийного аппарата синергетики.
К основным показателям эффективности функционирования склада относятся следующие [6, 22, 26].
Качественные и технические группы критериев выбора перевозчика, которые являются важной и неотъемлемой частью оценки перевозчика, классифицируются на следующие критерии (рис. 4.4).
Доступность транспортных услуг перевозчика для грузоотправителя и грузополучателя используется как критерий для оценки перевозчика и его выбора в основном в вариантах смешанных перевозок при отправке из пунктов и доставке грузов в пункты, в которых отсутствуют подъездные железнодорожные пути. В этом случае используется несколько перевозчиков, которые должны быть связаны между собой не только разовыми договорными обязательствами, но и длительным надежным партнерством.
Наличие дополнительных услуг при доставке грузов, включая сервисные услуги, в частности, состоит в комплектации продукции, ее пакетировании и упаковке.
Простейшая схема выбора перевозчика с помощью ранжированных систем критериев заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков.
Рассмотрим пример использования алгоритма выбора перевозчика.
С учетом мнения польских специалистов, наиболее рациональной представляется декомпозиция логистических затрат, представленная на рис. 3.3.
|
