логистические затраты

График (рис. 8.3) показывает зависимость затрат от увеличения количества складов в логистической системе сбыта. При увеличении числа складов в системе транспортные затраты и упущенная выгода от продаж уменьшаются, но в то же время происходит одновременное увеличение стоимости запасов и расходов на хранение. Транспортные расходы уменьшаются пропорционально увеличению загрузки транспортного средства. Увеличение числа складов приближает их к потребителю, а значит, сокращается расстояние доставки, что и приводит к уменьшению транспортных расходов. Стоимость складирования возрастает, так как расходы на эксплуатацию при хранении груза на складе будут увеличиваться пропорционально числу складов. Аналогично происходит и увеличение общих запасов, хранящихся на складах, и связанных с этим затрат.

С учетом мнения польских специалистов, наиболее рациональной представляется декомпозиция логистических затрат, представленная на рис. 3.3.

В регулировании отношений участников процесса товародвижения немало конкретных и «трудных» вопросов. Как вести себя водителю при досмотре товара инспектором, как распределить ответственность за сохранность перевозимого груза, как выбрать логистических партнеров, – эти и другие проблемы мы научимся решать в первый день работы семинара.

Цель семинара:

Вы узнаете:

Какую информацию необходимо знать о грузе для организации перевозки

Как подготовить груз к перевозке

Кто несет ответственность за время доставки и сохранность груза во время перевозки

Особенности каждого вида транспорта (автомобильный, морской, железнодорожный, воздушный)

Особенности современного законодательства по каждому виду транспорта

Как формируются ставки на перевозку на разных видах транспорта

Решая стратегические задачи, связанные с приоритетными направлениями развития компании, большинство руководителей откладывает решение накопившихся, казалось бы, операционных задач на "завтра" или до определенного момента и вовсе не замечает их. Но наступает момент "X", когда возможности по увеличению прибыли за счет экстенсивного роста исчерпаны. Данный момент - последняя точка, когда можно существенно изменить сложившуюся систему путем оптимизации логистических затрат. Однако решение данной задачи лежит в плоскости годами игнорируемых проблем: построения эффективной организационной структуры; построения структуры бюджета; построении структуры данных о номенклатуре и связях между ними.

Отечественная логистика позволяет на сегодняшний день экспортировать рекордные объемы зерна. Так, на сегодня за границу поставлено более 24 миллионов тонн зерна. И поскольку планируется, что с каждым годом аграрии будут наращивать экспорт, необходимо модернизировать и развивать мощности зерновой логистики. Так, планируется инвестировать значительные суммы в строительство линейных и нескольких мощных портовых элеваторов, а также стимулировать речные перевозки зерна. Об этом Министр аграрной политики и продовольствия Николай Присяжнюк сообщил в интервью информационному агентству "Интерфакс-Украина". 

"Вопрос логистики, соответствующей мировым нормам и стандартам и дающей возможность сельхозпроизводителю и зернотрейдеру сохранить зерно высокого качества и довести его до кондиции, у нас в работе. Развитие логистики ведется", ? отметил Николай Присяжнюк.

С позиций транспортных организаций эффективность использования средств транспортирования будет расти по мере сближения их грузоподъемных возможностей с грузоподъемностью контейнеров. Это стимулирует рост грузоподъемности контейнеров и пакетов. В этом случае ограничением может быть только грузоподъемность транспортных средств. Такая тенденция, естественно, обеспечивает оптимизацию перевозочного процесса с точки зрения минимизации логистических затрат на перевозку продукта (рис. 11.2).

Таким образом, с учетом комплекса требований партионности производства-потребления, а также требований грузовых и транспортных операций, влияние грузоподъемности контейнеров на приведенные затраты на контейнерное обслуживание опишется кривой, принципиальный вид которой представлен на рис. 11.5.