Транспорт в логистических системах и проектах города
Введение. Распространение принципов логистики в различных сферах деятельности человека приводит к накоплению различной новой информации, которая требует определенного обобщения. Функционирование отдельных логистических систем города, как самостоятельных подсистем, приводит к появлению ряда конфликтов. Суть таких конфликтов заключается в том, что на фоне существующей системы развития города, происходит точечное (по сравнению с масштабами города) развитие отдельных логистических систем. Такое развитие (зачастую противоречивое) нарушает баланс в инфраструктуре города и, как результат, возникают отдельные городские проблемы - в том числе и транспортные.
Реализация логистических проектов во взаимосвязи с тенденциями развития городского транспорта
Современное развитие города требует учета различных аспектов функционирования многочисленных подсистем. Дальнейшая урбанизация усугубляет и без того сложную ситуацию по планированию отдельных частей города. В качестве инструмента решения подобного рода проблем может использоваться методология логистики.
Учет дорожной составляющей при реализации логистических проектов в городе
Современный город представляет собой сложную субстанцию, в которой переплетенными оказываются различные системы - экономические, социальные, технические и др. Одним из подходов к рассмотрению таких совокупностей систем является геоинформационный подход, который позволяет разделять отдельные системы между собой, разбивая их на отдельные «слои». Использование такого подхода для решения задач в области логистики является интересным и перспективным направлением в исследованиях.
Реализация большинства логистических проектов в городе производится на текущий момент без соответствующей серьезной проработки вопросов организации дорожного движения. И, наоборот, задачи, решаемые в сфере дорожного движения, очень редко учитывают потребности логистики в городе.
Подходы к оценке логистических проектов и программ города
Инфраструктура городов постоянно изменяется. Изменения касаются различных систем и подсистем города. Характерным является использование при оценке отдельных проектов и программ различных методик, что приводит к затруднениям при сопоставлении результатов между собой. Поэтому упорядочивание подходов по оценке различных проектов и программ является актуальным.
Город является сложной системой, в которой переплетаются технические, экономические, социальные и другие факторы ее функционирования. Стремительное переключение на экономические критерии при принятии управленческих решений по различным аспектам развития города приводит к ущемлению социальной стороны реализуемых мероприятий.
С весьма и весьма интересным человеком удалось побеседовать корреспонденту «КазахЗерно.kz». Мало того, что москвич Сергей Константинович Моисеев родился и все свое детство провел в северокорейском Пхеньяне, так еще и судьба его тесно связала со всем, что касается внешнеторговых связей, с флотом и морем.
На сегодня нет проблем с законодательными или административными ограничениями, которые бы тормозили развитие терминально - логистического бизнеса, тем не менее, уместно говорить об отсутствии четкой позиции государства по этой проблеме.
После бурного строительства логистических парков, терминально-логистических комплексов, и просто складов категории "А", "Б+" и "Б" класса по всей стране, но особенно в Московской и Ленинградской областях, наступило неопределенное затишье. И что бы дальнейший рост логистических парков не был похожим на грибной процесс после обильного дождя, ключевым министерствам как, Министерству регионального развития, Министерству транспорта, Федеральной таможенной службе РФ, ОАО "Российские железные дороги", а так же федеральным игрокам, таким как АСМАП, Ассоциации российских экспедиторов, Евразийской Логистической Ассоциации и другим игрокам, как Национальная Логистическая Компания, ФМ Логистик, ЕМСТС, Смарт Лоджистик Групп (SLG) и др., стоит заняться моделированием, планированием и чёткой организацией логистической сферы и транспортной инфраструктуры нашего государства.
Avalon Group вышла из проекта по строительству сети логистических комплексов класса "А" под брендом "Мегалоджикс", продав свою долю "стратегическому инвестору". С момента своего основания компания "Мегалоджикс Лимитед" являлась совместным предприятием между британским инвестиционным фондом Raven Russia и российской Avalon Group, в котором каждому партнеру принадлежало по 50%.
"Качественные цели проекта Megalogix были достигнуты на 100% - в период 2008-2009гг. сдано в эксплуатацию более 350 000 кв. м складов класса "А", в том числе в Санкт-Петербурге 132 тыс. кв. м, в Ростове-на-Дону - 100 тыс. кв. м и в Новосибирске - 121 тыс. кв. м. Арендаторами складских площадей Megalogix стали крупнейшие ритейлеры, логистические операторы, компании FMCG сектора, в том числе Ашан, Х5 Ритейл Групп, ФМ Ложистик, Авалон Лоджистикс и другие", - указывается в сообщении компании.
Ссылка на данный материал: Задача по оценке логистических проектов (дисконтированные и недисконтированные потоки). Номер задачи – 0258-039. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2022. (режим доступа – www.logistics-gr.com )
Задача
Общий доход, полученный за период выполнения проекта каждого из двух вариантов организации доставки продукции, составляет 200000 долл.; капитальные затраты составляют 140000 долл.
Проект рассчитан на 5 лет. Проект чистых потоков денежной стоимости показан в табл. 7.6.
Ссылка на данный материал: Задача по оценке логистических проектов (с учетом экономического риска). Номер задачи – 0258-040. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2022. (режим доступа – www.logistics-gr.com )
Задача
Рассматриваются два разных направления:
1) Общий доход, полученный за период выполнения проекта каждого из двух вариантов организации доставки продукции, составляет 200000 долл.; капитальные затраты составляют 140000 долл.
Проект рассчитан на 5 лет.
Исходные данные приведены в табл. 7.11.
2) Известны варианты реализации проекта с учетом связанного с ним экономического риска - табл. 7.12.
Авиакомпания "Волга-Днепр" создала "Инжиринго-логистический центр" (ИЛЦ), который будет предоставлять дополнительные услуги по транспортировке грузов существующим клиентам и доставке грузов "от двери до двери", следует из сообщения компании.
В число услуг входит доставка грузов железнодорожным и водным транспортом.
"В рамках данного направления (услуги доставки "от двери до двери") получит развитие доставка грузов наземным транспортом, в том числе железнодорожным и водным; на постоянной основе может оказываться содействие в таможенном оформлении и страховании грузов", - говорится в пресс-релизе авиакомпании.
|
