маршрутное ориентирование

Разработка системы маршрутного ориентирования (СМО) требует значительного времени и определенного опыта. Решение задач ориентирования является нестандартным, так как зависит от многих специфических факторов, присущих данному городу (местности): структуры УДС, ее плотности, расположения важнейших объектов и т. д. В наиболее часто повторяющихся примерах разработки можно назвать следующие основные этапы:

В администрации Ленобласти зарубежные эксперты в области безопасности дорожного движения представили программу снижения числа ДТП и системы маршрутного ориентирования. 

В администрации Ленинградской области прошло совещание, посвященное промежуточным итогам проекта «Безопасность трансграничного дорожного движения». Данный проект является частью долгосрочной целевой программы «Повышение безопасности дорожного движения в Ленинградской области на 2013–2016 годы» и программы приграничного сотрудничества «Юго-Восточная Финляндия – Россия: Санкт-Петербург, Ленинградская область 2007-2013». В совещании приняли участие эксперты из департамента транспорта и инфраструктуры Финляндии, представители госорганов Петербурга и Ленобласти, а также представители компаний 3М, ЗАО «Дорспецмонтаж», ООО «Автодорожный консалтинг» и других.