Междугородные и международные перевозки имеют ярко выраженные отличительные признаки, такие как большие расстояния перевозки, длительная работа вдали от производственной базы, высокая стоимость перевозимых грузов, более сложная система оформления путевой документации, связанная с таможенными формальностями. По этой причине и с учетом особых требований к ПС для осуществления таких перевозок они, как правило, выполняются специализированными АТО.
Маршруты движения при международных и междугородных автомобильных перевозках грузов называются автомобильными линиями. Их основная особенность заключается в том, что в связи с большой протяженностью оборот подвижного состава может составлять несколько суток. Это осложняет работу водителей, отрывая их на значительный срок от места нахождения транспортного предприятия и проживания, затрудняет проведение технического обслуживания подвижного состава и организацию диспетчерского руководства. При выборе метода организации движения и работы водителей необходимо определить время оборота.
Межгосударственное регулирование международных перевозок обеспечивается посредством двусторонних и многосторонних договоров. В связи с расширением международной торговли все большее значение приобретают многосторонние договоры, для реализации которых создаются специальные международные организации. Регулированием, организацией и разработкой норм и правил выполнения международных автомобильных перевозок (МАП) занимаются различные организации.
На рис. 6.6 представлены варианты организации движения при выполнении междугородных и международных автомобильных перевозок и связанные с ними варианты организации работы водителей.
Глава 10. Автопоезда как основное транспортное средство при междугородных и международных перевозках
ССЫЛКА
Междугородные перевозки грузов автомобильным транспортом. Христюк Н. М., Петровская Е. П., Сторожук Н. К., Киев, «Техніка», 1977. 104 с.
АННОТАЦИЯ
В книге освещается накопленный в Украинской ССР опыт по организации регулярных междугородных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования, оперативному планированию перевозок и управлению ими, намечаются пути дальнейшего развития и совершенствования перевозок рационального использования подвижного состава, улучшения работы грузовых автостанций. Рассчитана на инженерно-технических работников автомобильного транспорта занятых организации и осуществлением междугородных перевозок грузов.
При междугородных перевозках, в соответствии с российскими нормами, водителю должен предоставляться перерыв для отдыха продолжительностью не менее 15 мин после первых 3 ч непрерывного движения и затем через каждые 2 ч. При совпадении этого перерыва с обеденным указанное дополнительное время для отдыха не предоставляется (рис. 5.7).
ССЫЛКА
Зязев В. А., Малышев А. И., Островский Н. Б., Шустов А. С. Междугородные регулярные автомобильные перевозки грузов. – М., Автотрансиздат, 1959. – 78 с.
АННОТАЦИЯ
В брошюре приведены материалы разработок Государственного научно-исследовательского института автомобильного транспорта (НИИAT) по осуществлению междугородных регулярных перевозок грузов, а также опыт их организации Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР совместно с Главмосавтотрансом Мосгорисполкома на ряде автомобильных дорог.
Брошюра рассчитана на руководящих и инженерно-технических работников автомобильного транспорта, а также на работников, занимающихся вопросами организации междугородных автомобильных перевозок грузов.
При междугородных партионных перевозках автомобильным транспортом общего пользования используют несколько схем организации транспортного процесса, при этом происходит преобразование транспортных связей (рис. 95).
Расширение производства товаров народного потребления, ускоренное развитие машиностроения, приборостроения, радиотехники, а также экономическое стимулирование своевременной реализации готовой продукции и стремление предприятий к уменьшению запасов обусловливают опережающий рост объемов перевозок ценных грузов ограниченными партиями. Обеспечение их своевременной сохранной перевозки с наименьшими затратами трудовых и материальных ресурсов во многом способствует развитие контейнеризации на основе создания контейнерной транспортной системы как организационно технического комплекса.
Отечественный и зарубежный опыт показывает, что существенное повышение эффективности междугородных партионных перевозок достигается за счет создания сети крупных высокомеханизированных пунктов перегрузки, имеющих склады для комплектации мелких отправок и сортировки контейнеров по направлениям, получившим название терминалов. В условиях укрупнения грузопотоков их организация представляет особый интерес.
ССЫЛКА
Руководство по организации регулярных междугородных централизованных перевозок грузов автомобильным транспортом общего пользования. – М., Научно-техническое издательство автотранспортной литературы, 1958. – 28 с.
АННОТАЦИЯ
Настоящее Руководство разработано совместно Министерством автомобильного транспорта и шоссейных дорог РСФСР, Главмосавтотрансом Мосгорисполкома и Научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта (НИИАТ) на основе изучения и обобщения опыта работы автохозяйств общего пользования, осуществляющих регулярные междугородные централизованные перевозки грузов.
Подготовленное Руководство должно быть принято за основу автохозяйствами общего пользования при организации регулярных междугородных централизованных перевозок грузов.
|
