международный транспортный коридор

Под международными транспортными коридорами понимается совокупность наиболее технически оснащенных магистральных транспортных коммуникаций, как правило, различных видов транспорта, обеспечивающих перевозки пассажиров и грузов в международном сообщении, на направлениях их наибольшей концентрации, связывающих различные страны.

Транзитный рынок является ареной активного соперничества. И главные действующие лица здесь — не только и не столько транспортные компании, сколько правительства и межгосударственные альянсы. Для поддержки транзитных проектов используется весь арсенал средств, в первую очередь — специальные акты национального законодательства и международные соглашения. Нормой являются налоговые льготы, государственные кредитные гарантии, в более развитых странах — прямые бюджетные ассигнования.

Формируемая в настоящее время Европейским союзом общеевропейская система международных транспортных коридоров включает в себя 10 направлений. Наибольшую протяженность на территории России имеет общеевропейский транспортный коридор № 9. Он проходит от границы с Финляндией до Санкт-Петербурга и далее в направлении на Киев (через Москву и Псков) до границ с Украиной и Беларусью. Учитывая динамичное развитие евро-азиатских транспортно-экономических связей, Россия выступила с предложением о продлении общеевропейского транспортного коридора № 9 в направлениях Москва—Ростов-на-Дону— Новороссийск и Москва—Астрахань.

Накопленный опыт развития мультимодальных перевозок играет важную роль в формировании транспортного пространства и общего рынка транспортных услуг. Создание международной транспортной инфраструктуры и прежде всего формирование международных транспортных коридоров предполагают применение единой технологии перевозок как основы интеграции национальных транспортных систем в мировую транспортную систему [1, 7, 9, 10, 12, 16 — 20]. Международные транспортные коридоры формируются в целях развития и улучшения как грузового, так и пассажирского международного сообщения, и здесь принципы интермодализма, особенно для обеспечения перевозок грузов, выходят на первый план. Такая постановка проблемы соответствует принятым международным документам и связана с тем, что формирование транспортных коридоров ориентировано главным образом на развитие международной торговли.

Для решения поставленных задач со стороны государства требуются разработка и реализация скоординированных мер по развитию инфраструктуры железнодорожного, автомобильного, морского, речного, воздушного транспорта и автомобильных дорог по направлениям международных транспортных коридоров, определение долгосрочных приоритетов в инвестиционной политике с учетом внешнеполитических целей и задач, а также структурных изменений в экономике страны [18, 19, 21 — 23].

Участники Третьего международного транспортного совета одобрили концепцию стратегии развития международных транспортных коридоров в Северо-Восточной Азии (СВА) до 2020 года, выделив шесть главных коридоров. 

Транспортный совет работал в августе в рамках Расширенной туманганской инициативы (РТИ) - организации, созданной в 2005 году соседними странами - Россией, Китаем, Республикой Корея и Монголией. За прошедший год, по мнению участников третьего транспортного совета, был сделан существенный шаг вперед - создана концепция развития транспортных коридоров, уточнены их параметры, определены узкие места и точки роста, обозначены денежные ориентиры. Подсчитано, что до 2020 года на ее реализацию может потребоваться до $3,5 млрд. 

Значимость Азербайджана как транспортного коридора в ближайшее время может стремительно возрасти. 

В Азербайджане транспортными предприятиями и физическими лицами, задействованными в транспортной сфере, в период января по июль 2014 года было перевезено 124,9 млн. тонн грузов, что на 2,5% больше, в сравнение с аналогичным периодом прошлого года. 

Также за рассматриваемый период времени было перевезено 1004,9 млн. пассажиров, что на 5% больше января-июля 2013 года. При этом на долю автомобильных грузоперевозок пришлось 56,2%, на долю железнодорожного транспорта - 9,8% и 4,6% - на долю морских перевозок, 29,4% посредством трубопроводов, отмечается в сообщении Государственного комитета по статистике Азербайджанской Республики. 

Азербайджан до последнего времени рассматривался со стороны Европейского Союза как надежный поставщик энергоносителей. Но в свете возможности введения со стороны руководства Евросоюза нового пакета санкций против России, Азербайджан может стать главным транспортным узлом сообщения с Азией.