нефтеналивные грузы

В рамках Международной конференция «Железнодорожные перевозки нефтеналивных грузов РФ: особенности современного этапа» руководитель отдела исследований грузовых перевозок Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Игорь Куротченко выступил с докладом «Рынок перевозок нефтеналивных грузов в 2012 году. Труба зовет?».

Окская судоверфь 26 августа 2014 года спустила на воду второй комбинированный танкер-площадку «Волго-Дон макс» класса смешанного река-море плавания проекта RST54 «Балт Флот 2» (строительный номер 5402) дедвейтом около 5600 тонн для компании «БФ Танкер» (г. Санкт- Петербург). Об этом сообщает пресс-служба Морского Инженерного Бюро, являющегося проектантом серии.

Принципиальной особенностью нового концепта является «расшитие» узких мест внутреннего водного транспорта за счет новых технических решений, т.е. происходит увеличение провозоспособности за счет максимального использования фактических путевых условий (максимально возможные длина, ширина судна), за счет экстремально полных обводов, ранее не применявшихся в мировой практике.

Применение комбинированных судов проекта RST54 обеспечивает загрузку в обе стороны (нефтеналивные грузы - в одну и сухогрузы - в обратную), при этом позволят снизить нагрузку на автодороги - за счет перевозки легковых автомобилей, которые обычно из района Санкт-Петербурга в центральную Россию везут на грузовиках - автомобилевозах, перевозки контейнеров с массами, не допустимыми для транспортировки автопоездами по условиям максимальной нагрузки на трассах.