норма

Уже были рассмотрены отношения между фрахтователем и судовладельцем, определяемые рейсовым чартером (на примере проформы чартера «Дженкон»), касающиеся выполнения фрахтователем транспортных условий, предусмотренных внешнеторговым контрактом купли-продажи.

Рассмотрим теперь эту тему с точки зрения определения правоотношений между судовладельцем и фрахтователем, излагаемом во второй половине текста чартера (опять-таки на примере проформы «Дженкон»), связанной с условиями перевозки конкретного груза в данном рейсе.

В Узбекистане с 1 января 2010 года вступил в силу запрет на ввоз автотранспортных средств экологического класса Евро-2 и ниже. Об этом сообщили корреспонденту ИА REGNUM Новости в информационной службе Государственного комитета Узбекистана по охране природы.

По словам собеседника агентства, данное решение предусмотрено постановлением президента Узбекистана "О мерах по дальнейшему развитию производства на Самаркандском автомобильном заводе и обновлению парка автотранспорта республики" от 14 декабря 2006 года.

ССЫЛКА

Типовые нормы выработки и расхода топлива на тракторно-транспортные работы в сельском хозяйстве.— М.: Агропромиздат, 1989.— 384 с.

АННОТАЦИЯ

Настоящие нормы предназначены для применения в совхозах, колхозах и других сельскохозяйственных предприятиях. Нормы рассчитаны на семичасовую смену и дифференцированы в зависимости от группы дорог, вида грузов, расстояния перевозки, грузоподъемности прицепа, способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ, а для технологического транспорта, кроме того, и от сменной выработки комбайна.

Министерство транспорта и связи Украины сделало существенный шаг к обеспечению в Украине европейского уровня качества рынка автоперевозок, внедрив обоснованные нормативы труда и отдыха водителей транспортных средств.

Об этом свидетельствует Положение о рабочем времени и времени отдыха водителей транспортных средств, разработанное Минтранссвязи, которое вступило в силу согласно регистрации соответствующего приказа в Министерстве юстиции Украины от 14.09.2010 г. № 811/18/06.

С 1 февраля 2015 года действуют новые требования к унификации полигонных норм веса и длины состава при организации маршрутных отправок на сети ОАО «РЖД». 

Об этом ИА РЖД-Партнер.ру сообщили в компании.

Система отправительской маршрутизации была введена в действие в 90-е годы для увеличения скорости поездных формирований, обслуживающих крупных грузоотправителей, и получила дополнительный импульс при появлении приватного вагонного парка. Основной задачей маршрутных отправок было уменьшение эксплуатационных расходов как перевозчика, так и грузоотправителей. К 2014 году, как отмечают в РЖД, уровень отправок грузов маршрутами достиг своего максимального значения в 47% от общей погрузки грузов. Маршрутизация перевозок в порты Северо-Западного региона выполнялась на уровне 75–78%, Дальнего востока – 87%; Северного Кавказа – 48%.

Спрос на мультимодальные сервисы растет в связи с ужесточением экологических норм. Об этом сообщила пресс-служба логистической компании GEFCO со ссылкой на заявление главы подразделения компании по мультимодальным перевозкам в Европе, России и Центральной Азии Ральфа-Чарли Скальца (Ralf-Charley Scultze).

«В связи с ужесточением экологических норм мы наблюдаем растущий спрос на мультимодальный сервис. Также, все больше и больше компаний декларируют приверженность принципам ответственного бизнеса», - сказал он.

«Укрзализныця» констатирует нарастание проблемы сверхнормативной задержки вагонов под грузовыми операциями на промышленных предприятиях – пользователях услуг железнодорожного транспорта.

Так, по данным Приднепровской железной дороги (ПЖД) технологические нормы пребывания вагонов под грузовыми операциями превышаются в 1,5–3 раза.

Таковы данные анализа состояния вопроса за 10 месяцев.

Введение новых норм при перевозке металлолома железнодорожным транспортом в первую очередь скажется на стоимости доставки, считает заместитель председателя НП ОЖдПС Денис Семенкин. 

Напомним, Минтранс России в приказе № 294 утвердил перечень грузов, которые могут перевозиться железнодорожным транспортом насыпью и навалом, фактически внося изменения в действовавший ранее аналогичный перечень. При этом по отношению к металлолому устанавливается новое требование по укрытию пола вагонов и груза сверху по периметру деревянными щитами. 

«Грузоотправители будут вынуждены переложить свои расходы на грузополучателей. Конечно, все будет зависеть от региона, где будет осуществляться погрузка. Например, в некоторых из них лесоматериалов достаточно, а на Юге России с ними уже сложнее. Поэтому затраты на погрузку одного полувагона могут увеличиться на 4–10 тыс. рублей, если все будет сделано по правилам», – поясняет эксперт. 

«В действующем законе есть чудовищная, на мой взгляд, норма о возможности примирения сторон. Откупаться по факту гибели нескольких людей – это недопустимая вещь, поэтому вопрос о соразмерности наказания, безусловно, существует», – аргументировала свою позицию глава комитета Ирина Яровая.

Вступили в силу законодательные положения Украины, создающие нормативное поле для внедрения режима траншипмента контейнерных грузов.

Соответствующие дополнения (изменения) содержатся в Законе Украины «О транзите грузов», а также в Таможенном кодексе Украины.

Согласно новым нормам, при декларировании транзитных грузов, перемещаемым морским и речным транспортом, таможенным органам подается коносамент и грузовая таможенная декларация. При этом отменена необходимость подачи грузовой таможенной декларации на товары (за исключением подакцизных), перемещаемые в контейнерах и пребывающие во время хранения в пределах одного пункта пропуска (либо одной зоны таможенного контроля морского порта).