осевая нагрузка

В Беларуси увеличиваются допустимые размеры осевой нагрузки на дороги. Президент Беларуси 19 апреля подписал указ №194, которым внесены изменения и дополнение в указ от 26 ноября 2010 г. №613 "О проезде тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств по автомобильным дорогам общего пользования", сообщили в пресс-службе главы государства.

Рынку нужны не просто вагоны с увеличенной осевой нагрузкой, а подвижной состав с большей грузоподъемностью, считает генеральный директор ОАО «НВЦ «Вагоны» Юрий Бороненко. 

«К примеру, вагоны новых типов с осевыми нагрузками 23,5 и 25 т/ось – это не совсем то, что нужно рынку, – считает он. – Да, они предлагают увеличенную грузоподъемность на 5–6 тонн, но в сочетании с высокой ценой на инновационный подвижной состав, такой объем не позволяет владельцу окупить его за 6–7 лет (как вагон на обычной тележке). Поэтому нужно увеличение грузоподъемности на 14–15 тонн, чего можно достичь с помощью вагонных тележек с нагрузкой 27 т/ось».