Выбор перевозчика (экспедитора) производственной или торговой фирмой заключается в поиске и отборе потенциальных перевозчиков сырья, материалов, комплектующих изделий, готовой продукции и др.; оценке перевозчика (экспедитора) с точки зрения обеспечения доставки товаров с требуемым уровнем качества (в требуемые сроки, по приемлемой цене и др. критериев), проводимой как на стадии поиска, так и в процессе работы с экспедитором. Если фирма решила, что производить перевозку собственными силами нецелесообразно, то поиск перевозчика производится путем объявления конкурса, изучения соответствующих фирменных каталогов, анализа рекламных объявлений в печати, посещения выставок, ярмарок и т.п. В результате формируется перечень потенциальных перевозчиков, по которому ведется дальнейшая работа. Параметры отбора могут быть различные (обычно их два-три, но в отдельных случаях может быть несколько десятков) в различных отраслях экономики, однако независимо от специфики отрасли важнейшими являются надежность обслуживания и приемлемая цена предоставляемого обслуживания.
Простейшая схема выбора перевозчика с помощью ранжированных систем критериев (подобных приведенным в табл. 10.3) заключается в прямом сравнении суммарного рейтинга перевозчиков, полученного по алгоритму, приведенному на рис. 10.2.
Факторы, учитываемые при выборе перевозчика:
1) состояние транспортных средств;
2) степень компетенции менеджеров и контролеров по обеспечению безопасности перевозок;
3) перечень предоставляемых услуг;
4) тип перевозимой продукции;
5) объем перевозки;
Количественные критерии выбора перевозчика по их содержанию подразделяются на две взаимосвязанных подгруппы — стоимостные критерии и критерии надежности доставки грузов (рис. 4.3).
Стоимость транспортных услуг (доставки грузов) складывается из величины транспортных тарифов, которые варьируются в определенных пределах у различных перевозчиков по отношению к средней рыночной величине; из затрат на дополнительные услуги, связанные как с сервисным обслуживанием, так и с услугами по пакетированию, упаковке и комплектации перевозимых грузов; из вариантов изменения величины издержек, которые зависят от готовности перевозчика к переговорам об изменении величины транспортного тарифа и затрат на дополнительные услуги, в том числе сервисные.
Центральный банк расписания и слотов, аккумулирующий информацию от всех российских авиаперевозчиков, станет публичным. Решение об этом, подписанное министром транспорта Игорем Левитиным, вступит в силу 3 апреля.
Развитие экономики в Уральском регионе, увеличение объема логистических операций и рост себестоимости логистики как таковой требует кардинального пересмотра существующей системы безопасности. К такому выводу пришли участники круглого стола «Обеспечение безопасности цепей поставок», который прошел 27 июля 2010 г. в Екатеринбурге.
Так, по данным администрации города Екатеринбурга, в настоящее время в городе 391 предприятие оптовой торговли, 15 дистрибьютеров, а рост объем товарооборота ежегодно составляет 10-30%.
Грузоперевозки и аренда автобусов, как самостоятельный вид деятельности, появились очень давно, но только сейчас этот вид сервиса достиг того уровня, когда каждая уважающая себя транспортная компания готова предложить своим клиентам целый перечень дополнительных услуг.
Жесткая конкуренция в данной сфере и относительно равные условия для всех участников (современный автопарк и профессиональные сотрудники), позволяют завоевать признание потребителей только за счет увеличения количества предоставляемых услуг. Причем данные условия конкурентной борьбы пришлось принимать и небольшим мувинговым организациям, которыми предлагается аренда микроавтобусов для перевозки пассажиров или сравнительно небольших партий каких-либо предметов. Но это является дополнительным преимуществом и для самих перевозчиков, и для их непосредственных заказчиков.
Автомобильный транспорт:
Приказ Минтранса РФ от 17 декабря 2009 г. N 240 Об утверждении условий распределения иностранных и многосторонних разрешений российским перевозчикам
В 2010 году на сети российских железных дорог могут появиться локальные железнодорожные перевозчики.
Об этом сообщил президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на селекторном совещании по итогам работы компании в I квартале 2010 г.
«В Правительстве наконец пришли к пониманию, в какой форме на сети российских железных дорог должна предоставляться локомотивная тяга операторам», - сказал президент РЖД.
«Это был камень преткновения для дальнейшего развития железнодорожной реформы. Теперь эта проблема снята», - отметил В. Якунин.
Качественные и технические группы критериев выбора перевозчика, которые являются важной и неотъемлемой частью оценки перевозчика, классифицируются на следующие критерии (рис. 4.4).
Доступность транспортных услуг перевозчика для грузоотправителя и грузополучателя используется как критерий для оценки перевозчика и его выбора в основном в вариантах смешанных перевозок при отправке из пунктов и доставке грузов в пункты, в которых отсутствуют подъездные железнодорожные пути. В этом случае используется несколько перевозчиков, которые должны быть связаны между собой не только разовыми договорными обязательствами, но и длительным надежным партнерством.
Наличие дополнительных услуг при доставке грузов, включая сервисные услуги, в частности, состоит в комплектации продукции, ее пакетировании и упаковке.
|
