перегрузка

В пути следования из-за нарушения правил погрузки, производства маневров и по другим причинам случаются «расстройство погрузки», повреждение вагона или груза, что требует перегрузки груза в другой вагон. Перегружают грузы, как правило, если дальнейшее следование вагона угрожает безопасности движения и может привести к утрате, порче или повреждению груза, а исправить положение без разгрузки невозможно. При этом станция обязана проверить наличие груза согласно документам. Обнаружив, недостачу или порчу груза, составляют коммерческий акт, о чем делается отметка в накладной и дорожной ведомости. Копию акта прилагают к накладной. О неисправности вагона составляют, кроме того, технический акт.

ССЫЛКА

Винников В.В. Системы технологий на морском транспорте (перевозка и перегрузка) / В.В. Винников, Е.Д. Крушкин, Е.Д. Быкова; под общ. ред. В.В. Винникова: учебное пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. — О.: Фенікс; М.: ТрансЛит, 2010. - 576 с.

АННОТАЦИЯ

В учебном пособии изложена концепция формирования и реализации транспортных технологий на морском и речном транспорте с учётом логистических систем по перевозке и переработке грузов как экономических объектов и факторов создания транспортной системы. Раскрыты системы и принципы их формирования. Широко представлены типы современных морских транспортных судов, элементы и структура технологических процессов судов, процессы перегрузки грузов в портах. Приведена общая схема производственного процесса морского транспорта. Раскрыты формы и методы управления транспортно-технологическими системами. Даны схемы механизации перегрузки грузов и рекомендованы типовые схемы. Изложена нормативная база технологии перевозок основных категорий грузов и порядок их обработки в портах. Особое внимание уделено формированию взаимоотношений предпринимателей и иностранных партнёров в области развития и реализации логистических операций в транспортных узлах.

Для курсантов, студентов высших учебных заведений водного транспорта по подготовке бакалавров, специалистов и магистров. Может быть использовано специалистами морского транспорта.

В настоящее время все шире применяется прогрессивный метод прямой перегрузки контейнеров с железнодорожных вагонов в автомобиль (с судна в автомобиль или в вагон), и наоборот, без промежуточного их складирования, что позволяет исключить две операции: выгрузку на площадку и погрузку в автомобиль. При этом не только сокращается суммарное время на погрузку и выгрузку, но и ускоряется доставка груза грузополучателю, сокращается простой подвижного состава.

На рис. 5.21 представлены четыре наиболее распространенные технологические схемы перегрузки контейнеров: с хранением их на полуприцепах (1); с применением портальных погрузчиков (2); пневмоколесных кранов (3); козловых контейнерных перегружателей на рельсовом ходу (4).

ССЫЛКА

Цициашвили М. Ю., Павлов В. С. Современные способы перегрузки сахара-сырца в портах. – М., Морской транспорт, 1962. – 92 с.

АННОТАЦИЯ

Цель настоящей брошюры — осветить опыт отечественных и зарубежных портов по перевозке и перегрузке сахара-сырца насыпью. Указанный способ перегрузки позволяет значительно удешевить перевозку сахара, так как дает возможность отказаться от тары. Однако это не самое главное. Основное преимущество нового способа перевозки — возможность комплексно механизировать процесс перегрузки такого трудоемкого груза как сахар-сырец и, тем самым, сократить стояночное время судов в портах, что непосредственно влияет на оборачиваемость флота.

Стивидорная компания «Новотех-терминал», ведущая свою деятельность на Военном молу на территории ГП «Одесский морской торговый порт» (Украина), начала перегрузку зерновых по новой для порта технологии. Суть ее в том, что груз из вагонов ссыпается в бункеры размером 12х12 м и вместимостью 200 тонн каждый. Затем портальные краны перегружают зерно грейферами из бункеров в трюмы судна. Бригадам докеров компании приходится осваивать не только новую технологию, но и новый грузопоток, пишет газета «Одесский портовик».

ССЫЛКА

Технология транспортировки и перегрузки пакетированных лесных грузов в смешанных железнодорожно-морских сообщениях. Э. А. Гагарский. Союзморниипроект. – М., «Транспорт», 1970, стр. 1—223.

АННОТАЦИЯ

В монографии освещен комплекс вопросов, связанных с совершенствованием технологии перевозки лесных грузов в смешанных железнодорожно-водных сообщениях. Приводится методика технико-экономической оценки различных способов перевозки лесоматериалов и выбора наиболее оптимальных из них для конкретных условий. Обоснована целесообразность внедрения системы пакетирования лесопродукции с помощью многооборотных полужестких стропов. Рассмотрены технические условия перевозки леса в пакетах магистральными видами транспорта и технико-эксплуатационные требования к лесовозам-пакетовозам, намечаемым для пополнения состава морского транспортного флота. Определены, основные пути, обеспечивающие выполнение комплексно-механизированных складских и погрузочно-разгрузочных работ в портах и пунктах погрузки-выгрузки леса.

Книга рассчитана на инженерно-технических работников морского и речного флота, железных дорог, леспромхозов и лесозаводов, внешнеторговых объединений, а также на студентов старших курсов эксплуатационных факультетов вузов железнодорожного и водного транспорта.

ССЫЛКА

Смирнов Е.В. Комплексная механизация перегрузки угля и руды в речных портах. – М., ЦНИИЭиЭВТ, 1959. – 153 с.

АННОТАЦИЯ

В книге даны предложения по усовершенствованию существующих в портах схем механизации. Эти предложения содержат конкретные решения задач механизации трюмных работ, работ по зачистке вагонов от остатков груза, повышения степени использования грузоподъемности кранов и др. Реализация этих предложений повысит уровень комплексной механизации перегрузки угля и руды.

Работа предназначается для проектных организаций и конструкторских бюро при проектировании ими новых и реконструкции существующих портов. Она может быть также использована работниками пароходств и портов при планировании развития механизации перегрузочных работ.

ССЫЛКА

Комплексная механизация и автоматизация перегрузки штучных грузов. Страхов В. М., Протасов Л. П. - М., «Транспорт», 1975, 160 с.

АННОТАЦИЯ

Излагаются результаты технико-экономических исследований и выбора оптимальных схем и средств перегрузки массовых штучных грузов на линиях с постоянно установившимися грузопотоками, а также в портах (пристанях) с малым грузооборотом и не имеющих постоянных перегрузочных средств; приводится методика определения параметров пакетов, захватных устройств, подъемно-транспортного оборудования; освещаются перспективы применения в портах высотных складов с кранами-штабелерами.