повышение

Текущая ситуация. Развитие транспортной системы России является одним из необходимых условий дальнейшей структурной перестройки экономики, повышения конкурентоспособности отечественных товаров и услуг на мировых рынках и интеграции страны в динамично изменяющуюся систему международных отношений. Глобализация экономических связей в начале XXI в. позволяет рассматривать транспорт в качестве одного из важнейших рычагов интеграционных процессов. В связи с наметившейся в российской экономике тенденцией к оживлению и восстановлению реального сектора, постепенной нормализации положения в финансовой и кредитной сфере наблюдается возрастание спроса на услуги транспорта как по объему, так и по номенклатуре. Раз­витие этих позитивных процессов наряду с растущей внутренней и международной конкуренцией предъявляет к транспорту дополнительные требования по ускорению товародвижения, повышению качества транспортных услуг, снижению транспортной составляющей в конечной цене продукции.

ССЫЛКА

Повышение качества обслуживания пассажиров и эффективности работы автобусов. Большаков А. М., Кравченко Е. А., Черникова С. Л. М, Транспорт, 1981. 206 с.

АННОТАЦИЯ

В книге изложены пути, формы и методы практического осуществления задач работниками пассажирского автотранспорта по повышению качества обслуживания населения. Обобщен опыт работы многих передовых транспортных управлений и автотранспортных предприятий, а также научные разработки по эффективному использованию подвижного состава на городских, пригородных, междугородных и сельских маршрутах.

Книга предназначена для инженерно-технических и научных работников автомобильного транспорта.

Масштабность реформы электроэнергетики и ее влияние на все отрасли экономики и все регионы страны обостряют проблему социально-экономических последствий реформирования естественных монополий.

Все конечные потребители электрической энергии (мощности), за исключением вышедших на оптовый рынок электроэнергии и мощности (ОРЭМ) России (1), приобретают ее на розничных рынках. Поэтому успешность реформирования электроэнергетики России оценивается рядовыми потребителями (как промышленными, так и населением) по его результатам, проявляющимся на розничных рынках электроэнергии (мощности).

Один из крупнейших производителей автомобилей в мире продает миллионы единиц своей продукции в год коммерческим заказчикам, имеющим парки автомобилей в Северной Америке. Традиционно компания повышает объем продаж и прибыль, организуя работу сборочных конвейеров так, чтобы автомобилей, приносящих максимальную прибыль, выпускалось как можно больше, то есть чтобы конвейер работал на предельной мощности.

В регулировании отношений участников процесса товародвижения немало конкретных и «трудных» вопросов. Как вести себя водителю при досмотре товара инспектором, как распределить ответственность за сохранность перевозимого груза, как выбрать логистических партнеров, - эти и другие проблемы мы научимся решать в первый день работы семинара. Важно знать, как эффективно организовать взаимодействие транспорта и склада, быть в курсе конкурентных преимуществ информационных технологий в логистике и уметь заинтересовать водителей в результатах работы - все это рассматривается во второй день работы семинара. Полученные знания и примеры из деятельности реальных предприятий вы сможете применить в своей компании.

Бесперегрузочные сообщения являются разновидностью комбинированных (смешанных) перевозок. Под бесперегрузочным сообщением принято понимать такой вид перевозок, при которых в пунктах перевалки сам груз не перегружается из подвижного состава одного вида транспорта, а передается на другой вид транспорта в той емкости или укрупненной грузовой единице (УГЕ), в которую он был загружен в пункте зарождения потока (отправления). В отечественной транспортной литературе такие перевозки относят к категории перевозок с использованием так называемых транспортно-технологических систем (ТТС), а в зарубежной — к интермодальным перевозкам — продвижению грузов в одной и той же грузовой единице или транспортном средстве с использованием нескольких видов транспорта без переформирования грузовой единицы. 

В 1988 г. отдел, занимающийся счетами к оплате в Ford of America, имел 500 сотрудников, работающих на основе обычных стандартов бухгалтерского учета. Для его работы была характерна такая последовательность.

1. Отдел закупок отправлял заказ на закупку поставщику и копию — в отдел оплаты.

2. Поставщик отправлял заказанную продукцию и присылал счет-фактуру для ее оплаты.

3. Когда товары прибывали в Ford, их проверяли и отправляли на склад. Описание прибывших товаров отправлялось в отдел оплаты счетов.

4. Теперь в отделе оплаты счетов было три описания товаров: от отдела закупок, от поставщика и от подразделения, занимающегося приемкой продукции. Если эти описания совпадали, счет-фактуру оплачивали.

5. Иногда поступившие бумаги не соответствовали друг другу и приходилось выявлять причину рассогласования. Это требовало больших усилий и порой продолжалось несколько недель.

ССЫЛКА

Целыковский П. Ф. и др. Эффективность речных перевозок и пути ее повышения / П. Ф. Целыковский, И. П. Скобелева, Н. Н. Селезнева. — М.: Транспорт, 1988. — 135 с.

АННОТАЦИЯ

Рассмотрены вопросы эффективности эксплуатационной деятельности на речном транспорте: сущность и система показателей эффективности, порядок их расчета и анализа. Раскрыты резервы и пути повышения эффективности перевозок на основе внедрения достижений науки и техники, совершенствования хозяйственного механизма.

Предназначена для инженерно-технических работников речного транспорта.