погрузочные средства

Глава 12. Основные параметры и эксплуатационные свойства погрузочно-разгрузочных средств

Глава 14. Выбор автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств

Глава 11. Погрузочно-разгрузочные средства

Зная очередность выполнения ездок каждым автомобилем и моменты погрузки, легко составить график их работы (рис. 121). Для удобства при построении графика целесообразно на оси времени отметить интервалы, кратные времени погрузки автомобилей. На заключительном этапе вместо нулевого момента отмечают фактическое время прибытия автомобиля на погрузку и соответственно смещают ось времени. Кроме того, график корректируют с учетом перерывов в работе водителей и погрузочного пункта. В рассматриваемом примере после погрузки пятого автомобиля, выполняющего третью ездку, погрузчик простаивает 0,4 ч. Сместив время погрузки всех автомобилей, выполняющих четвертую ездку, например на 0,6 ч, обеспечим перерыв в работе пункта погрузки на 1 ч после 4 ч непрерывной работы и перерыв в работе каждого водителя продолжительностью 36 мин (0,6 ч).

ССЫЛКА

Платов А. П., Комаров Л. И., Николаева Т. Н. Опыт использования специализированного подвижного состава и погрузоразгрузочных средств для перевозки грузов сельского хозяйства. Обзорная информация / ЦНИИТЭИ Госкомсельхозтехники СССР. - М., 1982. – 42 с.

АННОТАЦИЯ

В связи с непрерывным ростом объемов перевозок грузов сельского хозяйства перед транспортом госкомсельхозтехники встает задача дальнейшего повышения производительности труда водителей, снижения трудовых затрат на погрузоразгрузочных работах. Один из путей решения этой проблемы создание и внедрение специализированного подвижного состава, совершенных погрузоразгрузочных средств и их высокопроизводительное использование.

В обзоре проанализированы состояние и перспективы развития транспортных средств для перевозки продукции растениеводства и животноводства. Система Госкомсельхозтехники СССР поставляет колхозам и совхозам тракторы, комбайны, сельскохозяйственные машины в собранном виде, ремонтный фонд, товары производственного назначения. Использование серийно выпускаемых автомобилей для этих целей малоэффективно, а отсутствие специализированного подвижного состава сдерживает рост производительности труда на централизованных перевозках.

Госкомсельхозтехника СССР организует разработку и изготовление его на подведомственных предприятиях. Для этих целей в системе создан Саратовский филиал ЦОКТБ «Оргтехснаб» ВНИИМС, на который возложены функции базовой организации по стандартизации специализированных транспортных средств для перевозки сельскохозяйственных грузов.

Описан опыт создания и использования специализированного подвижного состава, организации централизованной доставки сельскохозяйственной техники в собранном и отрегулированном виде, использования погрузоразгрузочных бункеров-накопителей, сменных кузовов на уборке урожая, перевозке кормов. Приводится эффективность применения специализированного подвижного состава.

В настоящее время осуществляется интенсивное изучение задач, относящихся к массовому обслуживанию. Общим для таких задач является наличие обслуживаемой системы, в которой возникают требования на обслуживание, и обслуживающей системы, в которой выполняется совокупность операций, подразумеваемых под термином «обслуживание». В систему в случайные моменты времени поступают требования на обслуживание, причем проведение обслуживания обусловлено некоторыми ограничениями. Обслуживающая и обслуживаемая системы образуют систему массового обслуживания.

Последовательность поступления требований в обслуживающую систему представляется входящим потоком требований. Период времени от начала обслуживания до момента его завершения называется временем обслуживания t_обс .

Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства (заключение)

В современных условиях хозяйствования одним из слагаемых успешной работы предприятий и организаций, занятых производством и доставкой грузов потребителям, является технический уровень используемой автотранспортной и погрузочно-разгрузочной техники и эффективность ее работы.

К большому сожалению, приходится констатировать, что многие отечественные образцы этой техники далеки от совершенства и по ряду параметров не отвечают современным требованиям. Кроме того, крайне малая эффективность функционирования грузового автомобильного транспорта России - до настоящего времени является важнейшей государственной проблемой. Это в первую очередь происходит из-за низкого уровня использования подвижного состава, что в сочетании с ограниченным применением прогрессивных перевозочных технологий, основанных на логистическом подходе, снижает скорость доставки грузов, ведет к увеличению оборотных средств и вызывает, в конечном итоге, рост транспортных издержек у товаропроизводителей. Недоиспользование подвижного состава нередко становится причиной убыточности грузовых перевозок, что негативно сказывается не только на положении автотранспортных предприятий, но и, с учетом повсеместного использования автотранспорта в целом, на экономике всей страны.