подвижной состав

В современной экономике финансовая аренда (лизинг) приобретает все большее значение. С хозяйственной точки зрения лизинг, как инвестиционный инструмент, дает возможность развития и технического перевооружения производства, способствует реализации продукции, созданию новых рабочих мест.  Лизинг -  достаточной молодой вид деятельности в нашей стране. При этом, ежегодно отмечается рост как в целом заключенных договоров лизинга (как по количеству, так и по стоимости), так и прогрессирующий рост в той или иной отрасли народного хозяйства. Не остался в стороне и лизинг подвижного состава, в т.ч контейнеров и ж/д платформ, вагонов.  Отрадно, что прогнозируется не только сохранение, но и увеличение темпов роста в текущем году.

Применение специализированного подвижного состава вместо стандартного бортового подвижного состава имеет следующие основные преимущества:

— появляется возможность перевозить такие грузы, которые не могут быть перевезены автомобилями с универсальной бортовой платформой, например, панели, длинномерные грузы и т.д.;

— повышается сохранность качества груза, особенно при перевозке скоропортящихся продовольственных товаров, овощей и т.д.;

— резко сокращаются потери груза при погрузке, перевозке и разгрузке (например, цемента, минеральных удобрений и т.д.);

—- значительно сокращается потребность в таре при перевозке штучных грузов;

—- повышается безопасность и улучшаются условия труда, особенно при перевозках пылевидных материалов, химических веществ, нефтепродуктов и т.д.;

— создаются условия для широкой механизации погрузочно-разгрузочных работ при использовании автомобилей-самосвалов и автомобилей-самопогрузчиков, что имеет исключительно важное значение при доставке груза получателям, не, имеющим стационарных механизмов для разгрузки;

— появляется возможность организовать движение по системе тяговых плеч при междугородных перевозках при использовании автопоездов в составе седельных автомобилей-тягачей с полуприцепами.

Раздел 4. Организация движения подвижного состава и маршрутизация перевозок

1. Организация движения подвижного состава при перевозках должна обеспечивать:

A. Максимальный грузопоток и минимальное время доставки груза;

B. Наибольшую производительность и наименьшую себестоимость перевозок;

C. Наибольший объем перевозок и минимальное транспортное время.

Конструкция базовых моделей ПС должна отвечать требованиям ГОСТ Р 41.105 — 99. Подвижной состав для перевозки ОГ не может включать в себя более одного прицепа или полуприцепа.

Каждая транспортная единица должна быть снабжена:

- по крайней мере одним противооткатным упором, причем размеры упора должны соответствовать массе ПС и диаметру его колес;

- двумя предупреждающими знаками с собственной опорой (конусы или треугольники, отражающие свет фар, или мигающие фонари желтого цвета, независимые от системы электрооборудования ПС);

ССЫЛКА

Рефрижераторный подвижной состав. Ю. М. Бакрадзе, В. Е. Кржимовский, В. В. Скрипкин, Е. Е. Сорокин, В. И. Храмов. - М., «Транспорт», 1971. – 327 с.

АННОТАЦИЯ

В книге описаны устройство и эксплуатация 5-вагонной секции постройки Брянского машиностроительного завода, 21-вагонного поезда, автономного вагона и 5-вагонной секции постройки завода «Дессау» ГДР. Освещены особенности конструкции кузова и других частей вагонов.

Рассмотрено устройство энергосилового, холодильного, вспомогательного оборудования и приборов автоматики, а также даны рекомендации по устранению основных неисправностей, возникающих при эксплуатации этого оборудования.

Книга предназначена для механиков обслуживающих бригад и пунктов технического обслуживания автономных рефрижераторных вагонов.

Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный период времени. Классификация различных видов пробега грузового ПС представлена на рис. 3.6.

Глава 4. Подвижной состав и линейные сооружения