поддон

ССЫЛКА

Бузанов С. П., Штефко И. В., Ридель Э. И. Перевозка тарно-штучных грузов на поддонах за рубежом. - М., ВИНИТИ, 1960. – 81 с.

Транспортные пакеты, как правило, формируются на складах отправителей грузов специальными пакетоформирующими машинами и установками. В каждый пакет укладывается только однородный груз в одинаковой упаковке и в адрес одного получателя. Укладка груза в поддоне должна обеспечивать:

ССЫЛКА

Ридель Э. И., Штефко И. В. Опыт перевозок грузов в ящичных поддонах. – М., МПС, 1961. – 48 с.

АННОТАЦИЯ

В брошюре описан опыт перевозок тарно-штучных грузов в ящичных поддонах на железных дорогах СССР и за рубежом; показана технико-экономическая эффективность этих перевозок и даны предложения по их дальнейшему развитию.

Брошюра рассчитана на широкий круг работников железных дорог, грузополучателей и грузоотправителей, связанных с перевозкой, погрузкой-выгрузкой и хранением тарно-штучных грузов.

ССЫЛКА

Корюхов Г. В. Авиационные контейнеры и поддоны, применяемые за рубежом (Обзор). – М., Всесоюзный научно-исследовательский и проектный институт экономики, организации управления производством и информации по лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности, 1972. – 22 с.

АННОТАЦИЯ

В обзора приведены основные параметра контейнеров и поддонов, зарегистрированных в Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА).

Описываются требования, предъявляемые ИАТА к контейнерам. Приводятся конструктивные характеристики различных типов контейнеров и поддонов, изготовленных из фибрового картона, дерева, фанеры, алюминия и других материалов ведущими фирмам зарубежных стран.

ССЫЛКА

Ридель Э. И., Штефко И. В. Организация перевозок тарно-штучных грузов пакетами на поддонах в СССР и за рубежом. – М., Общество по распространению политических и научных знаний РСФСР, 1958. – 25 с.

ССЫЛКА

Качанов А. И., Вихорев С. Н. Применение поддонов на складах. – М., Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономических исследований по лесной, целлюлозно-бумажной и деревообрабатывающей промышленности, 1968. – 40 с.

АННОТАЦИЯ

В этой работе изложены организационные и технологические принципы применения поддонов и возвратной тары на складах системы материально-технического снабжения и промышленных предприятий.

Подробно разобраны вопросы применения поддонов и возвратной тары как средства повышения эффективности использования складских емкостей и средств механизации и снижения себестоимости переработки грузов на складах. Рассмотрены условия их внедрения, описаны типы и виды используемых поддонов, их конструкции, основные параметры и характеристики, организация перевозок грузов на поддонах и доставка их потребителю.

В брошюре рассмотрены также вопросы организации внешнего транспорта по наиболее эффективному обслуживанию складов, описаны основные типы внутрискладского транспорта и подъемно-транспортных механизмов на складах. Определена потребность склада в поддонах, а также обоснована эффективность применения системы поддона для хранения грузов на складах.

В быстро меняющемся бизнесе услуг по грузоперевозке подрядчики работают с низкими показателями рентабельности и высоким дефицитом времени. Если сюда добавить ещё обмен поддонов, это может быстро привести к работе в убыток. Юрист TimoCom Александр Оебель обобщил основные проблемы, связанные с обменом поддонов:

1.    Чередование клиентов и меняющиеся требования

Проблема: "Одному клиенту нужен полностью пустой автомобиль, но следующий ждёт пустых поддонов на обмен. Если подрядчик перевозит пустые поддоны, ими будут заняты 2-3 грузовых места. Не говоря уже о поддонах с бортами. Поэтому трудно оснастить транспортное средство на все случаи жизни."

Совет: узнайте, передаёт ли клиент на внешний подряд управление поддонами компании. Перед загрузкой можно купить подержанные поддоны. Это обойдётся гораздо дешевле.  За отсутствующие или поврежденные поддоны выставляется счёт. Иногда взимается более 10 евро за штуку.