ССЫЛКА
Организация движения поездов на промышленном железнодорожном транспорте / А. К. Угрюмов, А. П. Романов, З. Л. Мирошниченко.— К.: Донецк : Вища шк. Головное изд-во, 1986.— 208 с.
АННОТАЦИЯ
В учебнике изложены основы эксплуатации железнодорожных путей, теория и практика определения объемов перевозок. Рассмотрены вопросы организации работы железнодорожных станций, вагонопотоков, движения поездов. Приведены методика определения пропускной способности станций, организация специальных перевозок грузов на предприятиях черной металлургии, графики и порядок управления движением на железнодорожном транспорте.
Для учащихся техникумов промышленного железнодорожного транспорта. Может быть полезен работникам служб эксплуатации железных дорог.
ССЫЛКА
Семищенко В.Н. Багажные перевозки: Пособие приемосдатчику груза и багажа в поездах и багажных отделениях станций. — М.: Маршрут, 2005. – 391 с.
АННОТАЦИЯ
В пособии приведены сведения о перевозке багажа и грузобагажа, о работе багажного отделения, весовом хозяйстве. Описана работа приемосдатчика груза и багажа в поездах, изложены вопросы обеспечения сохранности груза и багажа при перевозках. Приведены сведения о мероприятиях по охране труда и обеспечению пожарной безопасности.
Предназначено для подготовки на производстве и в технических школах приемосдатчика груза и багажа.
ССЫЛКА
Прогрессивные технологии обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов: Монография / В.А. Гапанович, И.И. Галиев, Ю.И. Матяш, В.П. Клюка. — М: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. транспорте», 2008. - 220 с.
АННОТАЦИЯ
Рассмотрен ряд важнейших задач, связанных с обеспечением надежности и безопасности работы подвижного состава. На основе обработки значительного объема статистических данных проведен анализ причин аварий, крушений и браков на железнодорожном транспорте. Большое место уделено исследованию влияния технического состояния ходовых частей подвижного состава, верхнего строения пути и процессов взаимодействия подвижного состава и пути на сходы подвижного состава с рельсов. Рассмотрены современные технологии технического обслуживания подвижного состава. Приведены технические характеристики, устройства и принципы действия современных комплексов для бесконтактного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. Достаточно полно отражен передовой зарубежный опыт в области создания и использования аналогичных средств контроля технического состояния подвижного состава. Особое место уделено современным технологиям слежения за перемещением грузов и принятия оптимальных решений при организации перевозочного процесса.
Книга предназначена для инженерно-технических работников, занятых в сфере эксплуатации грузового подвижного состава, работников ШЧ, занятых обслуживанием современных средств технического диагностирования, а также для аспирантов и студентов железнодорожных вузов.
При текущем (оперативном) анализе выполнения плана формирования рассматривают конкретные случаи его нарушения на отдельных станциях: включение в состав поезда вагонов других назначений, отправление неполновесных и неполно-составных поездов, расформирование отправительских или технических маршрутов до станции назначения и др. На основе этого анализа разрабатываются меры по улучшению результатов выполнения плана формирования.
Периодический анализ выполнения плана формирования осуществляют, как правило, по декадным и месячным периодам. При этом рассматривают выполнение таких показателей, как коэффициент переработки (отношение числа вагонов с переработкой к общему количеству вагонов, проходящих технические станции), число переработок за время оборота вагона, средний пробег грузового вагона без переработки. Помимо этих общих показателей анализируют показатели отправительской и технической маршрутизации. К первым относятся:
ССЫЛКА
Баранов Л.А., Ерофеев Е.В., Мелешин И.С., Чинь Л.М. Оптимизация управления движением поездов. Учебное пособие/ под редакцией доктора технических наук, профессора Л.А. Баранова. - М.:МИИТ, 2011.-164 с.
АННОТАЦИЯ
В книге приведена постановка и решение оптимизационной задачи выбора режимов управления движением поезда при заданных скоростных ограничениях по критерию минимума расхода энергии, когда фиксировано время хода по перегону, либо по критерию минимума приведенных затрат. В пособии дано решение задачи энергооптимального распределения времени хода поезда по участку на времена хода по перегонам, решается задача потенциальной оценки минимума интервала попутного следования поездов.
Книга предназначена для студентов, аспирантов и преподавателей транспортных вузов, а так же специалистов, занимающихся исследованием, разработкой, внедрением и эксплуатацией энергосберегающих технологий на железнодорожном транспорте, систем автоматического управления движением поездов, организацией процесса перевозок.
ССЫЛКА
Рожниковский М. А., Буканов М. А. Безопасность движения поездов: Пособие дежурному по станции и поездному диспетчеру. Учебное пособие для средних ПТУ. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1982. — 128 с.
АННОТАЦИЯ
В книге разъясняется порядок практического применения основных требований безопасности, предусмотренных Инструкцией по движению и маневровой работе на железных дорогах Союза CCР. Приводятся примеры ведения поездной технической документации при приеме, отправлении и пропуске поездов в условиях нарушения нормальной работы устройств СЦБ на станции, при неисправности средств сигнализации и связи на перегонах.
Учебное пособие может быть использовано при профессиональном обучении рабочих на производстве.
ССЫЛКА
График движения поездов. Каретников А. Д., Воробьев Н. А. Изд. 2-е, перераб. и доп. М: Транспорт, 1979. 1—301 с.
АННОТАЦИЯ
В книге освещены вопросы развития теории и практики составления графиков движения поездов, даны основы расчета влияния типа графика и отдельных категорий поездов на пропускную способность перегонов и станций, использование локомотивов, работу поездных бригад, текущее содержание и ремонт устройств пути и контактной сети; приведены расчетные элементы графика движения, изложен порядок его составления и выполнения в условиях применения современных методов планирования поездной работы и эксплуатации локомотивов; рассмотрены вопросы дальнейшего совершенствования графика движения поездов с учетом применения электронно-вычислительных машин.
Книга рассчитана на инженерно-технических и научных работников железных дорог, а также может быть использована студентами и аспирантами вузов, железнодорожного транспорта.
На Северной магистрали началось внедрение технологии пропуска грузовых поездов по твёрдым «ниткам» графика.
На участке Вологда – Данилов первые грузовые поезда начали ходить по разработанному расписанию, напоминающему расписание пассажирских поездов, ещё с марта этого года. До начала массовых летних путевых работ удалось организовать графиковый пропуск 15 пар поездов из 30, следовавших по участку ежесуточно.
Компания FELB, совместное предприятие РЖДЛ, расширяет географию перевозок и запускает ускоренный поезд, объединяющий Китай с Европой, по новому маршруту. Первый поезд был отправлен 30 сентября из Суджоу (Китай) через Забайкальск (Россия) и Брест (Беларусь) в Варшаву (Польша) и пересек границу России 4 октября. Основным грузом стала произведенная в Китае сборная электроника и электротехника. Перевозка осуществляется в рамках проекта "Транссиб за 7 суток" при поддержке правительства Суджоу. Средняя суточная скорость движения поезда по России превышает 1000 км. Ожидается, что поезд достигнет конечного пункта в Польше за 14 суток.
По мнению Томаса Каргла, генерального директора австрийской компании FELB, новый проект, организованный в сотрудничестве с правительством Сучжоу, PKP Cargo и «РЖД Логистикой» по отправке нового контейнерного поезда из г.Сучжоу, восточнокитайского промышленного центра, очень перспективен и по предварительным ожиданиям по объему будет отправляться три поезда в неделю.
Вчера на Святошинско-Броварской ветке метро произошла авария, аналогов которой еще не было. Прямо во время движения расцепились вагоны поезда. Такого не было за все 50 лет существования столичной подземки!
ЧП произошло на "красной" ветке подземки между станциями "Левобережная" и "Гидропарк" в 15.44. Поезд двигался от "Лесной" в сторону центра. Состав отъехал от "Левобережки" всего на 100 метров, когда между третьим и четвертым вагонами произошел разрыв сцепки. Три первых вагона, как "Сегодня" рассказали в главке МЧС Киева, машинист дотащил до перрона "Гидропарка", чтобы высадить пассажиров. А два вагона так и остались вместе с пассажирами, которых приблизительно было около 100, между двумя станциями. Аварию устраняли больше часа. Все это время пассажиры находились в вагонах, а движение на ветке было парализовано! "Я читал газету, когда произошел толчок. Честно говоря, в первую минуту я подумал, что это теракт. Нам никто ничего не объяснял. Люди нервничали, не зная, сколько придется сидеть. Слава Богу, что за окном было светло, и не так страшно. А какой-то маленький мальчик все время просился в туалет", - рассказал Денис, который был в том самом вагоне киевского метро, который попал в аварию.
|
