ССЫЛКА
Прогрессивные технологии обеспечения безопасности движения поездов и сохранности перевозимых грузов: Монография / В.А. Гапанович, И.И. Галиев, Ю.И. Матяш, В.П. Клюка. — М: ГОУ «Учебно-методический центр по образованию на ж.-д. транспорте», 2008. - 220 с.
АННОТАЦИЯ
Рассмотрен ряд важнейших задач, связанных с обеспечением надежности и безопасности работы подвижного состава. На основе обработки значительного объема статистических данных проведен анализ причин аварий, крушений и браков на железнодорожном транспорте. Большое место уделено исследованию влияния технического состояния ходовых частей подвижного состава, верхнего строения пути и процессов взаимодействия подвижного состава и пути на сходы подвижного состава с рельсов. Рассмотрены современные технологии технического обслуживания подвижного состава. Приведены технические характеристики, устройства и принципы действия современных комплексов для бесконтактного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда. Достаточно полно отражен передовой зарубежный опыт в области создания и использования аналогичных средств контроля технического состояния подвижного состава. Особое место уделено современным технологиям слежения за перемещением грузов и принятия оптимальных решений при организации перевозочного процесса.
Книга предназначена для инженерно-технических работников, занятых в сфере эксплуатации грузового подвижного состава, работников ШЧ, занятых обслуживанием современных средств технического диагностирования, а также для аспирантов и студентов железнодорожных вузов.
ССЫЛКА
Семищенко В.Н. Багажные перевозки: Пособие приемосдатчику груза и багажа в поездах и багажных отделениях станций. — М.: Маршрут, 2005. – 391 с.
АННОТАЦИЯ
В пособии приведены сведения о перевозке багажа и грузобагажа, о работе багажного отделения, весовом хозяйстве. Описана работа приемосдатчика груза и багажа в поездах, изложены вопросы обеспечения сохранности груза и багажа при перевозках. Приведены сведения о мероприятиях по охране труда и обеспечению пожарной безопасности.
Предназначено для подготовки на производстве и в технических школах приемосдатчика груза и багажа.
ССЫЛКА
Организация движения поездов на промышленном железнодорожном транспорте / А. К. Угрюмов, А. П. Романов, З. Л. Мирошниченко.— К.: Донецк : Вища шк. Головное изд-во, 1986.— 208 с.
АННОТАЦИЯ
В учебнике изложены основы эксплуатации железнодорожных путей, теория и практика определения объемов перевозок. Рассмотрены вопросы организации работы железнодорожных станций, вагонопотоков, движения поездов. Приведены методика определения пропускной способности станций, организация специальных перевозок грузов на предприятиях черной металлургии, графики и порядок управления движением на железнодорожном транспорте.
Для учащихся техникумов промышленного железнодорожного транспорта. Может быть полезен работникам служб эксплуатации железных дорог.
ССЫЛКА
Баранов Л.А., Ерофеев Е.В., Мелешин И.С., Чинь Л.М. Оптимизация управления движением поездов. Учебное пособие/ под редакцией доктора технических наук, профессора Л.А. Баранова. - М.:МИИТ, 2011.-164 с.
АННОТАЦИЯ
В книге приведена постановка и решение оптимизационной задачи выбора режимов управления движением поезда при заданных скоростных ограничениях по критерию минимума расхода энергии, когда фиксировано время хода по перегону, либо по критерию минимума приведенных затрат. В пособии дано решение задачи энергооптимального распределения времени хода поезда по участку на времена хода по перегонам, решается задача потенциальной оценки минимума интервала попутного следования поездов.
Книга предназначена для студентов, аспирантов и преподавателей транспортных вузов, а так же специалистов, занимающихся исследованием, разработкой, внедрением и эксплуатацией энергосберегающих технологий на железнодорожном транспорте, систем автоматического управления движением поездов, организацией процесса перевозок.
На Северной магистрали началось внедрение технологии пропуска грузовых поездов по твёрдым «ниткам» графика.
На участке Вологда – Данилов первые грузовые поезда начали ходить по разработанному расписанию, напоминающему расписание пассажирских поездов, ещё с марта этого года. До начала массовых летних путевых работ удалось организовать графиковый пропуск 15 пар поездов из 30, следовавших по участку ежесуточно.
Вчера на Святошинско-Броварской ветке метро произошла авария, аналогов которой еще не было. Прямо во время движения расцепились вагоны поезда. Такого не было за все 50 лет существования столичной подземки!
ЧП произошло на "красной" ветке подземки между станциями "Левобережная" и "Гидропарк" в 15.44. Поезд двигался от "Лесной" в сторону центра. Состав отъехал от "Левобережки" всего на 100 метров, когда между третьим и четвертым вагонами произошел разрыв сцепки. Три первых вагона, как "Сегодня" рассказали в главке МЧС Киева, машинист дотащил до перрона "Гидропарка", чтобы высадить пассажиров. А два вагона так и остались вместе с пассажирами, которых приблизительно было около 100, между двумя станциями. Аварию устраняли больше часа. Все это время пассажиры находились в вагонах, а движение на ветке было парализовано! "Я читал газету, когда произошел толчок. Честно говоря, в первую минуту я подумал, что это теракт. Нам никто ничего не объяснял. Люди нервничали, не зная, сколько придется сидеть. Слава Богу, что за окном было светло, и не так страшно. А какой-то маленький мальчик все время просился в туалет", - рассказал Денис, который был в том самом вагоне киевского метро, который попал в аварию.
Китайские производители развенчивают стереотипы. Поднебесная, традиционно известная использованием устаревших технологий и широким применением ручного труда, уверенно продвигается к намеченной цели - стать экспортером высокотехнологичной продукции.
Ни в одной отрасли этот скачок не заметен так, как в строительстве поездов. Еще десять лет назад, когда Китай решил создать сеть высокоскоростных железных дорог, которая охватила бы всю огромную территорию КНР, у страны не было даже производственной базы для осуществления этого амбициозного проекта. Поезда Китай закупал у иностранных производителей, например, у немецкого технологического гиганта Siemens, японской корпорации Kawasaki и французского Alstom.
С тех пор китайские железнодорожные компании освоили технологию производства собственных поездов и активно ищут рынки сбыта за рубежом, конкурируя с лидерами отрасли.
Один из недавних примеров - контракт на поставку шести высокоскоростных поездов в Македонию. Национальная железнодорожная компания Македонии и китайская государственная корпорация CSR - крупнейший в Азии производитель локомотивов и подвижного состава - подписали соответствующее соглашение 25 июня. Ранее Пекин договорился о строительстве высокоскоростных магистралей в Румынии и Венгрии. Китайские компании также активно работают в Азии и Африке.
Глава российского правительства Владимир Путин в Выборге сел в следующий из Хельсинки скоростной поезд "Allegro" и вместе с Президентом Финляндии Тарьей Халонен направился в Санкт-Петербург.
Как сообщает "Взгляд", Премьер-министр России встретил Т.Халонен на перроне и подарил ей цветы. Он отметил, что в России с нетерпением ждали реализации этого проекта, и он рад, что "все получилось".
ССЫЛКА
График движения поездов. Каретников А. Д., Воробьев Н. А. Изд. 2-е, перераб. и доп. М: Транспорт, 1979. 1—301 с.
АННОТАЦИЯ
В книге освещены вопросы развития теории и практики составления графиков движения поездов, даны основы расчета влияния типа графика и отдельных категорий поездов на пропускную способность перегонов и станций, использование локомотивов, работу поездных бригад, текущее содержание и ремонт устройств пути и контактной сети; приведены расчетные элементы графика движения, изложен порядок его составления и выполнения в условиях применения современных методов планирования поездной работы и эксплуатации локомотивов; рассмотрены вопросы дальнейшего совершенствования графика движения поездов с учетом применения электронно-вычислительных машин.
Книга рассчитана на инженерно-технических и научных работников железных дорог, а также может быть использована студентами и аспирантами вузов, железнодорожного транспорта.
Украина и Литва на межправительственном уровне будут работать над созданием благоприятных условий транспортного сообщения между двумя странами, в том числе, в рамках развития проекта «Викинг» (Балтийское море – Черном море).
Соответствующие договоренности достигнуты по итогам переговоров в Киеве представителей причастных ведомств двух стран – Министерства транспорта и связи Украины и Министерства хозяйства Литовской Республики. Украинскую сторону возглавлял глава Минтранссвязи Константин Ефименко, литовскую – глава Минхоза Дайнюс Крейвис.
|
