пользование

Вот уже в течение года в Польше вместо старой, неприбыльной виньеточной системы действует система сбора оплаты за пользование автодорогами с владельцев грузовиков и тяжелых пассажирских автомобилей, которой управляет Kapsch Telematic Services Poland.

На рубеже 80-90 гг. в бывшем СССР была осуществлена реформа государственных тарифов на перевозку грузов железнодорожным и внутренним водным транспортом, в основу которых был заложен принцип определения цен на перевозочные и транспортно-экспедиторские услуги на основе их себестоимости и среднего уровня рентабельности для обеспечения определенных накоплений для расширенного воспроизводства.

Практическое воплощение этот принцип получил в форме установления государственным комитетом СССР по ценам тарифов и тарифных руководств на грузовые железнодорожные, речные и автомобильные перевозки.

ССЫЛКА

Бобров А. А. Погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожных путях необщего пользования. – М., Государственное транспортное железнодорожное издательство, 1954. – 286 с.

АННОТАЦИЯ

В книге изложены вопросы организации и механизации погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожных путях необщего пользования с основными массовыми грузами: углем, торфом, рудой, лесными и строительными материалами; приведено описание погрузочно-разгрузочных механизмов и устройств и даны их характеристики; рассмотрены вопросы охраны труда и техники безопасности.

Книга рассчитана на инженерно-технических работников, занимающихся механизацией и организацией погрузочно-разгрузочных работ.

До сих пор льготные категории граждан могли воспользоваться железнодорожным, водным и автомобильным транспортом. Теперь Минздравсоцразвития разрешило им летать.

ССЫЛКА

Проблемы повышения эффективности работы автомобильного транспорта общего пользования (Программа «Интенсификация-90» — в действии). — Л., Транспорт, 1986.— 136 с.

АННОТАЦИЯ

В книге излагаются сущность, состав, содержание и методологические особенности разработки программы «Интенсификация-90» по направлению — автомобильный транспорт общего пользования. Изложено содержание наиболее характерных решений (мероприятий, задач, методик), внедрение которых позволяет значительно повысить уровень эффективности работы автотранспортных объединений (предприятий) и, в частности, пассажирского автобусного транспорта.

Книга предназначена для широкого круга специалистов, занятых проблемами интенсификации производства на автомобильном транспорте.

Выбор между организацией собственного склада и использованием для размещения запаса склада общего пользования (рис. 7.4) относится к классу решений «сделать или купить» (Make-or-Buy Problem).

Избыток "лишних" вагонов на путях общего пользования снижает эффективность перевозочного процесса, и вопрос о создании дееспособных механизмов направления подвижного состава в отстой является одним из главных на сегодняшний день, заявил ИА "РЖД-Партнер.Ру" руководитель отдела комплексных исследований Института проблем естественных монополий (ИПЕМ) Илья Терешко. 

"По разным оценкам на инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования в настоящее время находится около 230 тыс. порожних вагонов, незадействованных в перевозочном процессе. Они занимают около 3300 км железнодорожных путей, которые предназначены для осуществления определенных технологических операций", – констатировал эксперт. 

Грузия ввела сбор в размере 200 лари (около $110) за пользование автодорогами при перевозке через территорию страны транзитных грузов.

Согласно постановлению правительства, сбор распространяется на все автотранспортные средства, за исключением микроавтобусов, которые перевозят грузы через территорию Грузии под таможенным контролем. Оплата производится в банке до выезда с территории страны.

По данным Американской ассоциации владельцев складов [215] склады общего пользования осуществляют следующие виды логистических услуг:

- грузопереработку, хранение и распределение относительно упаковки или грузовой единицы;

- хранение транзитных грузов;

- контроль и регулирование температуры и влажности в помещении склада;

Правительство США получает деньги только за счет акциза на топливо. Поскольку электрокарам не нужен бензин, их владельцы будут платить единый сбор за использование дорог.

Введение налога на электрокары уже рассматривалось, но его отклонили, так как сумму в $100 посчитали слишком большой. Во столько обходится автомобиль с бензиновым двигателем, расходом 9,4 л. и годовым пробегом в 10,7 тыс. км.