приведенные затраты

Ссылка на данный материал: Задача по определению размера приведенных затрат (логистика). Номер задачи – 0001М-007. Версия 01. [Электронный ресурс]. Разработка Интернет-версии: Горяинов А.Н., 2018. (режим доступа – www.logistics-gr.com )

Задача

Годовые эксплуатационные расходы центра составляют 120 тыс. руб., а годовые транспортные расходы - 130 тыс. руб.

Капитальные вложения в строительство распределительного центра составляют 1500 тыс. руб., а срок окупаемости капитальных вложений - 3 года.

Определить размер приведенных затрат.

Рассмотрим поставку промышленных товаров с универсальной базы (галантерея, обувь, ткани и др.) в контейнерах типов ЦКТБ-А539 (масса брутто 1,25 т), ЦКТБ-А553 (масса брутто 0,625 т) и ЭРСПО (масса брутто 0,35 т) и поставку товаров с базы хозяйственных товаров (краски и красители, электротехнические изделия, фарфор, фаянс и др.) в контейнерах типов ЦКТБ-А553 и ЭРСПО. При механизированном способе погрузки-разгрузки контейнеров на базах и у получателей, среднем расстоянии доставки l_i = 50 км зависимости приведенных издержек от размера партии грузов в различных условиях приведены на рис. 143. Графики определяют область экономически целесообразного применения разных типов контейнеров.

Исследование зависимостей показывает, что определение периодичности вывоза грузов является экстремальной задачей. В зоне, близкой к оптимуму, приведенные затраты ?З^пр_т(t) мало изменяются в зависимости от периодичности вывоза грузов при значительном изменении затрат на перевозку и издержек хранения (рис.104).

С увеличением полной массы автопоезда его скорость снижается по зависимости, близкой к линейной, а характер приведенных издержек существенно зависит от интенсивности движения на дорогах (рис. 77). Нижняя (сплошная) кривая затрат на перевозки относится к случаю, когда потерями, связанными со снижением скорости других транспортных средств на дороге, из-за малой интенсивности движения можно пренебречь. В этих условиях практически максимально допустимая полная масса автопоезда ограничивается возможностью преодоления им наибольших встречающихся на дороге подъемов.

Анализ зависимости суммарных приведенных затрат ?З^пр_конт(t), складывающихся из приведенных затрат на перевозку ?З^п.к._конт(t) и издержек хранения ?З^хр_конт(t), от периодичности вывоза грузов по графику (t) показывает, что выбор последней является оптимизационной задачей (рис. 108). При рассматриваемых условиях целесообразно предусмотреть отправку по графику автопоездов через день, что соответствует приведенному в табл. 60 распределению требований (при ?t = 6) на использование различных комплектов транспортных средств.